Alternativní vodíková mobilita zahrnuje typy vozidel, které se běžně nepoužívají, jako je manipulace s materiálem, nazývaná také průmyslová logistika. To představuje značnou část v současnosti používaných užitkových vozidel, ve kterých může vodík hrát důležitou roli. Přijetí vodíkových vozidel v odvětví manipulace s materiálem v Evropě a Itálii je méně rozvinuté než v jiných zemích, jako jsou Spojené státy nebo Japonsko. Poptávka se však zvyšuje a lze ji posílit vhodnými programy na podporu náhrady zastaralých a znečišťujících vozidel.

Předtím jsou pro rozvoj mobility s alternativními palivovými články zásadní pobídky pro vytváření generátorů/distributorů vodíku, které využívají obnovitelné zdroje, stejně jako finanční prostředky na stimulaci technologických inovací v odvětví. To by umožnilo vytvoření nejen trhu, ale také konkurenceschopného výrobního systému schopného reagovat na domácí i zahraniční poptávku s následným zlepšením italské obchodní bilance a vytvořením kvalifikovaných pracovních míst. Vývoj tímto směrem by umožnil snížit dovoz elektřiny a fosilních paliv, zajistil by nižší integrační náklady a optimalizaci energetického systému schopného přispět k dlouhodobému dosažení lisabonských cílů, které Itálie deklarovala na mezinárodní úrovni. . Je také nutné seznámit s technologií jak obyvatelstvo, tak výrobní sektor, aby se usnadnilo její šíření.

Definice národních cílů pro rozvoj vodíkové mobility v Itálii, rozpracovaná v tomto „Národním plánu rozvoje“, je založena na konkrétních kritériích a podrobném analytickém modelování, které běží do 31. 12. 2050.

Shrneme-li hlavní závěry plánu, předpokládá se, že scénář prodeje vozů FCEV v Itálii by mohl v roce 2025 dosáhnout přibližně 27 000 kusů. U autobusů je to do roku 2025 přibližně 1 100 kusů. U těžké dopravy se očekává do roku 2030 dosáhnout vozového parku téměř 2 000 kusů a do roku 2050 obměnit 29 % vozového parku (asi 50 000 vozidel). Scénář osobní dopravy v železničním sektoru počítá se zavedením vodíku v přibližně 20 jednotkách do roku 2025, což bude znamenat výměnu 100 dieselových lokomotiv na neelektrifikovaných trasách do roku 2050. Očekává se, že mezi 200 a 250 bude nahrazeno více lokomotiv , což v blízké budoucnosti umožní některé motivační podmínky, jako je zvýšení veřejné podpory a snížení nákladů na kolejová vozidla prostřednictvím dovybavení nebo řešení kompatibilních s bimodální službou. Pokud jde o trh s manipulační technikou, očekává se postupné zavádění vodíkových palivových systémů se skladem 2 750 vozidel do roku 2030 v nejkonzervativnějším scénáři.

K uspokojení poptávky bude do roku 2025 postaveno 197 čerpacích stanic (141 pro automobily a 56 pro autobusy), k nimž je třeba připočítat ty nezbytné pro doplňování paliva do železničních zařízení. Menší stanice budou vybudovány ve dvou počátečních fázích (2020-2022 a 2023-2023) a budou sloužit vozovým parkům. V první fázi 2020–2022 se očekávají soukromé vozové parky až 99 až 109 vozů v roce 2025 a až 10–11 autobusů se stanicemi 50 kg/den a 200 kg/den. V letech 2023–2025 flotily až 222–229 automobilů a až 29 autobusů se stanicemi 100 kg/den a 200 kg/den. Výstavba malých stanic umožňuje rychle dosáhnout minimálního pokrytí hlavních dopravních tahů (TEN-T) a hlavních populačních center, což zaručuje následný přechod na hromadnou dopravu. Po této počáteční fázi jsou plánovány pouze velké stanice, 500 kg/den pro osobní automobily (schopné zásobovat až 1 169 osobních automobilů/den v roce 2026) a 1 000 kg/den pro autobusy (schopné zásobovat až 60 autobusů/den v roce 2026), ekonomicky atraktivní pro operátory v tomto odvětví.

V Itálii v současnosti existují

čerpací stanice s vodíkem na prodej

POKUD CHCETE KOMPLETNÍ MAPU SÍTĚ

KLIKNĚTE ZDE

POKUD CHCETE KOMPLETNÍ SEZNAM SÍTĚ

KLIKNĚTE ZDE