Diesel in LPG umwandeln

Eine der Folgen des Rückgangs der Ölressourcen ist der Anstieg der Preise der daraus hergestellten Endprodukte wie Benzin und Diesel. Daher müssen Lösungen gefunden werden, um den Verbrauch fossiler Brennstoffe zu reduzieren.

Hohe Kraftstoffkosten sind auch ein Diskussionsthema im Lkw-Transport, wo der Dieselpreis einen großen Teil der Betriebskosten ausmacht. Lkw verwenden typischerweise einen großvolumigen Dieselmotor, bei dem der Kraftstoffverbrauch häufig die 30-Liter/100-km-Grenze überschreitet.

Eine Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch zu senken, ist ein Dual-Fuel-Diesel mit LPG-System. Der zugesetzte Kraftstoff ersetzt nicht den ursprünglichen Kraftstoff, sondern nur einen Teil davon. Da die Preise für Autogas etwa halb so hoch sind wie für Diesel, schlägt sich die Verwendung einer Mischung von Kraftstoffen letztendlich in den Betriebskosten nieder.

Laut Herstellern kann die Verwendung von Dieselgas auch andere Vorteile bieten, wie z. B. mehr Leistung und Drehmoment sowie geringere Emissionen.

Theoretisch hat die Mischung von Diesel plus LPG in einem Motor eine einfache Anwendung:

• In der Regel wird LPG mit der vom Motor eingelassenen Luft vermischt, bevor es in den Brennraum eintritt
• Es gibt Systeme, die LPG durch spezielle Injektoren einspritzen, die LPG direkt in die Brennkammer einbringen
• Diese Injektion erfolgt mit einer Drehzahl, nicht mit einem vollen Bogen, typischerweise zwischen 800 und 1700 Umdrehungen pro Minute. Unterhalb dieser Umdrehungen wird kein LPG hinzugefügt und darüber auch nicht. Daher ist diese Lösung ideal, wenn der Motor ständig läuft, und hat weniger Effizienz, wenn die Verwendung den Motor dazu zwingt, die Drehzahl ständig zu ändern.

Wenn die Ausrüstung installiert wird, um LPG in einem Dieselmotor verwenden zu können, werden dem Motorsystem in der Regel 5 Elemente hinzugefügt:

Theoretisch hat die Mischung von Diesel plus LPG in einem Motor eine einfache Anwendung:

• 1.- Verdampfer: Er ist für die Umwandlung des Flüssiggases in gasförmiges Flüssiggas zuständig und reguliert den Druck für das optimale Funktionieren des Systems. Es ist mit einem Sicherheitsventil und einem Temperatursensor ausgestattet, der die notwendige Wärme für die Umwandlung durch das Motorkühlmittel erhält.

• 2.- ECU: Es handelt sich um eine Steuereinheit mit einem vom Hersteller vorprogrammierten System, das die ursprüngliche Programmierung des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt. Im Mischbetrieb liefert das Gerät alle notwendigen Daten für eine optimale Fahrweise, zusammen mit der Gasregelanlage, die zu jedem Zeitpunkt die notwendige Gasmenge berechnet. Die Software übernimmt die Daten vom Lkw-eigenen CANBUS, ist also ein „Sklave“ von diesem und es werden keine Fremdelemente in den Motor eingebaut, die bei Abweichungen seiner Werte zu Fehlfunktionen führen könnten.

• 3.- Schalter: Der Schalter ermöglicht es dem Fahrer, den zu verwendenden Kraftstoff nach Belieben zu wechseln, und zeigt den LPG-Füllstand im Tank an. Einige Hersteller bieten eine einfache Anzeige, um zu sehen, ob das System mit der richtigen Drehzahlstufe arbeitet.
• 4.- Injektor: Vom Vergaser wird dieses Gas zum Injektor (oder den Injektoren im Fall von Multipoint) geleitet, der es am Ausgang des Ladeluftkühlers unmittelbar vor dem Ansaugkrümmer im Gegenstrom einbringt, um es homogen mit der Luft zu vermischen und reichern Sie das Gemisch mit dem Diesel im Zylinder an, wodurch eine vollständige Nutzung dieses Kraftstoffs erreicht wird, wodurch eine stärkere Optimierung seiner Leistung erreicht wird, wodurch eine Einsparung von 25-30% Diesel erzielt wird, die durch die entsprechende Menge LPG ersetzt wird mit einem Preis, der fast halb so hoch ist wie der von Diesel.
• 5.- Tank: Wird als Speicher für LPG in flüssigem Zustand verwendet. Es kann nur bis zu 80 % seines Gesamtvolumens gefüllt werden. Als schwerstes Element des Bausatzes variiert sein Gewicht beispielsweise je nach Größe des zu installierenden Tanks: Ein 250-Liter-Tank würde 86 kg leer und 197 kg voll wiegen. Die Größe des Tanks hängt vom verfügbaren Platz und der erforderlichen Autonomie ab, als Referenz ein 250-l-Tank. bei einem Lkw entspräche das einer Tankfüllung von 400 Litern Diesel.

Der Einbau der Ausrüstung greift nicht in das Originalsystem des Fahrzeugs ein und eine der durchzuführenden Homologationen besteht darin, dass die Leistung in Bezug auf die Leistung nicht von der Originalleistung des Fahrzeugs abweicht

Der Vorteil der Verwendung von LPG mit Diesel ist also zusammengefasst in:

• Wirtschaftlicher Vorteil: Ein Teil des Diesels wird durch LPG ersetzt und die Preisdifferenz ist die Einsparung. Zwar steigt in der Mischung die Leistung des Motors und der Gesamtverbrauch sinkt. Je nach Kraftstoffpreis und Nutzung des Motors liegen die wirtschaftlichen Einsparungen bei etwa 20-30 %
• Ökologischer Vorteil: LPG sorgt dafür, dass eine größere Menge Diesel im Vergasungsprozess verwendet wird, so dass die Verbrennung vollständiger ist und somit weniger Abfall entsteht.
• NOx-Emissionen: Die Reduzierung der Emissionen dieses Schadstoffs (verantwortlich für Atemprobleme in Städten) wird um 60-70 % reduziert.
• CO2-Emissionen: Die Reduzierung ist in diesem Fall moderater, liegt aber immer noch bei etwa 25 %

Dies ist zwar keine perfekte Lösung, aber die Umstellung auf DUAL-FUEL (wie es genannt wird) Diesel+LPG verbessert die Umweltergebnisse jedes Dieselmotors sowie die wirtschaftlichen.