Installation der Ausrüstung, um LPG in einem Auto mit Benzinmotor zu verbrauchen

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Obwohl es gewöhnlich "Umwandlung eines Autos zu LPG" genannt wird, wird die Installation in einem Fahrzeug getan, das Brennstoffsystem von Benzin aufrechterhaltend, das LPG-Autogassystem hinzufügend, so dass es immer möglich ist, abwechselnd mit einem zu arbeiten oder ein anderer Kraftstoff (Benzin und LPG, deshalb werden sie auch "Bi-Fuel" genannt)

Die Installation des gesamten Systems, das notwendig ist, um LPG als Kraftstoff in unserem Auto zu verbrauchen, ist einfach, da die Anzahl der im Fahrzeug installierten Komponenten niedrig ist, so dass die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen oder Fehlfunktionen selten ist

Die Ausrüstung kann je nach der erforderlichen Installation variieren, aber im Allgemeinen haben sie die folgenden Elemente, die allen Typen gemeinsam sind:

Teile des Autogas-Einbausatzes in einem Benzinauto

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    1.- Tankanschluss
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    2.- Autogas-Tank
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    3.- Multiventil
  • conversion a glp
    4.- Filter
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    5.- Verdampfer
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    6.- Injektoren
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    7.- Steuergerät
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    8.- Autogasschalter
  • Ausrüstungsmarken, um Autogas zu verwenden

    Es gibt viele verschiedene Geräte, um unser Auto auf GLP umzustellen, wahrscheinlich der wichtigste Faktor für die Installation des einen oder anderen, sei es die Erfahrung des Installateur-Workshops mit dem Bausatz, der installiert werden soll

  • Installationsgarantie

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    Normalerweise haben die in Deutschland durchgeführten LPG-Installationen eine Garantie von 2 Jahren, in einigen Fällen 3 Jahre (wenden Sie sich für weitere Informationen an den Händler). Diese Garantie wird von der Herstellermarke zur Verfügung gestellt und umfasst in der Regel die möglichen betroffenen Teile, dh die Brennkammer, Ventile, Zylinder, ... die die einzige Sache sein können, die mit dem LPG Autogas in Berührung kommen kann

    Autonomie eines Autos mit Autogas

    Ein Auto mit LPG Autogas genießt eine doppelte Autonomie, weil es mit LPG arbeitet und immer zur Verfügung hat, das Auto im Benzinmodus nach Belieben zu benutzen

    Ein wenig Geschichte über den Einsatz von Autogas

    Die erste Erwähnung der Mischung aus Propan und Butan stammt aus dem Jahr 1910. Damals war Walter O. Snelling, ein amerikanischer Chemiker, der die Eigenschaften von Benzin untersuchte, trennte sich gasförmige Fraktionen der Flüssigkeit, die Existenz von Propan entdecken.

    Die Geschichte erzählt, dass der Besitzer eines Ford Model T fragte Dr. Walter O. Snelling, Chemiker und Sprengstoffexperte vom US Bureau of Mines UU: Warum die Hälfte des Benzins verschwunden ist Ich hatte gekauft, bevor ich nach Hause kam. Er goss Benzin in einen Krug und stöpselte es ein Nach einer Weile ging der Korken wie eine Flasche Champagner aus.

    Im Jahr 1928 wurde LPG zum ersten Mal als Kraftstoff (in einem LKW) verwendet In den folgenden Jahren wurde die Nachfrage nach Autogas durch die Popularität von Luftschiffen angetrieben, die regelmäßig zwischen Europa und den USA reisten UU Die Luftschiffe der letzten Generation der Die Zeppelin-Serie wurde von Motoren angetrieben, die mit dem sogenannten Blau-Gas betrieben wurden Herman Blau), an sich sehr ähnlich zu Butan, einer der Bestandteile von LPG.

    Im Jahr 1950, Chicago Transit Authority, ein Chicago ÖPNV-Betreiber, kaufte 1000 Busse mit LPG.

    Im Jahr 1965 führte Chevrolet vier neue Motoren ein, die mit LPG betrieben wurden Nutzfahrzeuge.

    In den 70er Jahren begann Toyota, ein Monofuel-LPG-Fahrzeug zu vermarkten auf dem Markt in Ländern wie Australien, die hatten genug Versorgungsnetz. Technische Daten von Autogas LPG

    Brennwert von LPG : Die kalorische Kraft von Autogas liegt bei 6211 Kcal / Liter, während Benzin bei etwa 8005 Kcal / Liter liegt. Dies erklärt den Leistungsverlust bei den Vergasermotoren und den leichten Anstieg des Verbrauchs bei Einspritzmotoren.

    Druckspeicher Speicherdruck zwischen 8,3 bar Druck, der etwa der Druck eines Fahrradrades Flüssigkeit und bleibt < / p>

    Oktanindex : Die Oktanzahl für Autogas liegt bei etwa 95 Oktan, ähnlich wie bei herkömmlichem Benzin.

    Dichte : Die Dichte liegt bei etwa 0,55 kg / Liter (Propane Dichte:. 0,502 kg / l 15 ° C Dichte Butane 0,560 kg / l bei 15 ° C)

    Temperatur Lagerung Die Lagertemperatur unter 0 Grad, die zusammen mit der geringen Druck benötigt ergibt eine große Menge an Energie in einem reduzierten Volumen gespeicherten .

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    Emissionen von NOx-Partikeln : In Tests, die im Repsol Technology Center in einer Volkswagen Golf TSI Benzindirekteinspritzung durchgeführt wurden, die die Möglichkeit hatte Bei Benzin- und Autogasbetrieb zeigten die Ergebnisse eine Partikelemission reduzierte die zulässigen Emissionsgrenzwerte um 78%

    CO2-Emissionen : In derselben Hinsicht konnte bestätigt werden, dass die CO2-Emissionen im Vergleich zu den festgelegten Grenzwerten um 20,8% gesenkt wurden 14,7% auf Benzinemissionen. Sicherheit bei der Verwendung von Flüssiggas als Kraftstoff

    Im Jahr 2008 führte der Real Automovil Club de España die Studie "Autogas, eine Alternative zu traditionelle Kraftstoffe ", in denen LPG-Autogas als Kraftstoff verwendet wird, sind Tests für enthalten Unfallbedingungen und Eigensicherheit des LPG-Systems.

    Unfalltest:

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    Der Test wurde in Übereinstimmung mit dem USFMVSS301 Standard durchgeführt, der verwendet wurde, um die Integrität der Ablagerung von Kraftstoff in normalen Benzin- oder Dieselfahrzeugen.Dieser Bericht kann konsultiert werden in: http://www.glpautogas.info/normativaglpautogas.html .

    Zusammenfassend werden mehrere Abschnitte dieses Berichts buchstäblich transkribiert.

    In dem Test, an dem der RACE teilgenommen hat, ein Opel Kadett, von 1360 kg Gewicht, geschlagen bei 60 k.p.h. mit 70% von Overlay gegen einen geparkten Opel Astra Autogas. Dieser ist die typische Konfiguration in Heckkollisionen, p. in der Ende eines Staues, wenn die schockierender Fahrzeugfahrer versucht sich zu verspäten nach links

    Ergebnis des Crashtests:

    Die Autogas - Lagerstätte wurde nicht von der Stoßbelastungen. Die Kaution, einschließlich der Stützen und der Ernährungsschlauchsystem, hat intakt die testen und stellen kein zusätzliches Risiko dar. Wir können schlussfolgern, dass das Autogas-System kein Risiko beinhaltet zusätzlich

    Feuerprobe:

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    Das Verbrennen von Fahrzeugen ist relativ selten, aber seine Auswirkungen können verheerend sein. Der Brandtest nach dem Crash-Test durchgeführt wird, soll zeigen, ob die vorgeschriebenen Schutzvorrichtungen ausreichend sind und ob Sie arbeiten auch nach einer Kollision.

    Vor dem Test wurde der Gastank mit Autogas bis zum Ventil geladen Schließung unterbrach den Prozess (voller Tank mit Gas bis zu 80% Kapazität).

    Ergebnis im Brandversuch:

    Im Brandversuch widersteht der Autogas-Umrüstsatz, ohne dass ein zusätzliches Risiko für die Fahrgäste der Fahrzeug oder Retter. Die Kaution wird in keinem Fall ausgenutzt, da die obligatorischen Schutzeinrichtungen die Sicherheit garantieren kontrollierte Verbrennung von Autogas im Tank für ca. 6 Minuten. Der Test zeigt, dass, selbst wenn das Feuer auftritt direkt unter dem Autogastank das Überdruckventil Druck wird erst dann geöffnet, wenn die Flammen die Fahrzeug komplett. Die Feuerflamme resultierend aus der Kontrollierter Gasausgang ist auf den Boden gerichtet und beinhaltet keine Risiko für niemanden. Die Autogas - Lagerstätte widersteht intakt der testen. Indem man das Gas herauslässt und es sofort verbrennt, Das Überdruckventil verhinderte das Platzen des Behälters einem Anstieg des Innendrucks ausgesetzt.

    Im Brandversuch widersteht der Autogas-Umrüstsatz ohne stellen kein zusätzliches Risiko für die Passagiere der Fahrzeug oder Retter. Die Einlage explodiert nicht, da die obligatorischen Schutzvorrichtungen die Sicherheit garantieren kontrollierte Verbrennung von Autogas im Tank während einer ungefähr 6 Minuten.