Im Jahr 1807 entwarf der Schweizer François Isaac de Rivaz das erste vierrädrige Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, das mit Wasserstoff betrieben wurde

1860: Etienne Lenoir, ein französischer Ingenieur, entwickelt das „Hipomobil“, ein großes Transportfahrzeug mit einem wasserstoffbasierten Verbrennungsmotor. Im Jahr 1863 unternahm er erfolgreich eine Probefahrt von Paris nach Joinville-le-Pont.

1941: Während der Belagerung Leningrads durch die Truppen des Nazi-Regimes und aufgrund eines Benzinmangels rüstete der russische Soldat und Mechaniker Boris Schelishch erfolgreich 200 GAZ-AA-Lastwagen auf den Betrieb mit Wasserstoffgas um, wodurch sie angeblich reibungsloser liefen als vorher.

Der General Motors Electrovan von 1966 ist das erste bekannte Wasserstoff-Brennstoffzellenauto.

Die Ölkrise der 1970er Jahre löste umfangreiche Forschungen zu Wasserstoff-Brennstoffzellen aus, und am Ende des Jahrzehnts verfügten die meisten Autohersteller über FCV-Modelle.

Wasserstoff ist das einfachste chemische Element (bestehend aus nur einem Proton und einem Elektron) und das am häufigsten im Universum vorkommende Element. Außerdem kommt er zusammen mit anderen Elementen vor, die eine Vielzahl chemischer Verbindungen bilden, beispielsweise Wasser (H2O) und die meisten organischen Verbindungen.

Bei Raumtemperatur ist es ein farb-, geruch- und geschmackloses Gas. Es ist das leichteste Element, das es gibt, es ist etwa 14-mal leichter als Luft. Sein Molekül besteht aus zwei Wasserstoffatomen (H2), die durch eine kovalente Bindung verbunden sind.

Reiner Wasserstoff kommt in der Natur nicht natürlich vor, da er immer in anderen Komponenten vorkommt und daher aus anderen Rohstoffen gewonnen werden muss

DER GRAUE WASSERSTOFF

Durch Dampfreformierung kann aus Erdgas Wasserstoff gewonnen werden, wodurch H2 und CO2 entstehen

DER BLAUE WASSERSTOFF

Blauer Wasserstoff wird auf die gleiche Weise hergestellt wie grauer Wasserstoff, mit dem Unterschied, dass in diesem Fall das CO2 gesammelt und gespeichert wird. Dieses gespeicherte CO2 lässt sich mit Dampf zu H2Co3 verarbeiten, einem leicht speicherbaren Salz, das auch zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe verwendet wird.

DER GRÜNE WASSERSTOFF

Es wird durch Elektrolyse von Wasser hergestellt. Strom aus erneuerbaren Quellen wird verwendet, um das Wassermolekül aufzuspalten und Wasserstoff und Sauerstoff zu erzeugen. Im Gegensatz zu den anderen Formen von Wasserstoff entsteht bei grünem Wasserstoff kein CO2. Es verschmutzt nicht. Weitere Informationen zu grünem Wasserstoff finden Sie unter glpautogas.info

Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) nutzen wie vollelektrische Fahrzeuge Strom, um einen Elektromotor anzutreiben. Im Gegensatz zu anderen Elektrofahrzeugen erzeugen FCEVs Strom mithilfe einer Wasserstoff-Brennstoffzelle, anstatt Strom aus einer einzelnen Batterie zu beziehen.

In diesen Autos wird der Wasserstoff zur Brennstoffzelle geleitet, wo Strom erzeugt wird. Dieses wird in der Batterie gespeichert. Wenn nicht viel Energie benötigt wird, kommt der an die Räder übertragene Strom ausschließlich von der Batterie, während bei höherem Energiebedarf auch der von der Brennstoffzelle benötigte Strom genutzt wird.

BRENNSTOFFZELLE

Brennstoffzellen führen die Fusion von H2 mit O2 durch, deren Reaktion Strom erzeugt. Brennstoffzellen haben eine Betriebstemperatur von etwa 80 °C und einen Betriebsdruck zwischen 1 und 3 bar. Die Energieeffizienz von Brennstoffzellen liegt bei etwa 50 %, obwohl in der Forschung daran gearbeitet wird, diese Effizienz durch neue Modelle zu verbessern.

H2-TANK

Aufgrund der hohen Drücke, bei denen Wasserstoff gespeichert wird, ist der Tank ein wesentlicher Bestandteil des Fahrzeugs. Derzeit werden die Tanks zur Speicherung von Wasserstoff aus Materialien der neuesten Generation hergestellt, immer noch zylindrisch und hohl.

Diese Tanks für Fahrzeuge speichern Wasserstoff bei 350 bis 700 bar. Bei 700 bar können 5 kg H2 in 160 Litern Volumen gespeichert werden.

Neue Forschungsergebnisse deuten jedoch auf eine andere Form der Speicherung hin. Diese neuen Behälter würden den Wasserstoff verflochten mit den Partikeln desselben Materials speichern und so eine größere Speicherkapazität bei niedrigeren Drücken begünstigen, wie beispielsweise die auf Englisch als „Interstitial Hydride“ bekannten Technologien, die 5 kg Wasserstoff bei 100 bar speichern könnten 20 bis 80 Kilogramm Wasserstoff bei 700 bar.

ANSCHLUSS ZUM BEFÜLLEN

Je nach Belastungsdruck gibt es drei standardisierte Typen:

TK25

Es wird für 350bar Drücke, für Busse und LKWs verwendet und verfügt über eine Datenverbindung

TK16

War in Fahrzeugtankstellen mit einem Druck von 700 bar üblich, wird für Privatfahrzeuge jedoch durch TK17 als Standard ersetzt

TK17

Es ist das Befüllsystem, das zum Standard für Fahrzeuge wird, die mit Wasserstoff bei 700 bar betrieben werden