Η Τσεχική Δημοκρατία είναι μια χώρα με ιδιαίτερα ανεπτυγμένη χημική βιομηχανία που είναι ουσιαστικά ο μόνος παραγωγός και καταναλωτής υδρογόνου. Μέχρι τώρα, οι κυρίαρχες μέθοδοι παραγωγής ήταν η μερική οξείδωση (POX) των κλασμάτων βαρέος πετρελαίου, η αναμόρφωση μεθανίου με ατμό (SMR) και η ηλεκτρόλυση. Σε άλλες χώρες, η ανάπτυξη τεχνολογιών πράσινων υδρογόνου εξετάζεται κυρίως στη γραμμή παραγωγής υδρογόνου από ηλιακή και αιολική ενέργεια. Η Τσεχία βρίσκεται στο κέντρο της Ευρώπης, με λιγότερες ώρες ηλιοφάνειας και μικρότερη ένταση ανέμου από τις παράκτιες και νότιες χώρες, επομένως η παραγωγή πράσινου υδρογόνου δεν έχει συμμάχους στη χώρα.

Ο τομέας των μεταφορών συμβάλλει σημαντικά στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και είναι ένας από τους λίγους τομείς όπου αυτές οι εκπομπές αυξάνονται. Οι τεχνολογίες υδρογόνου καθιστούν δυνατή την αντικατάσταση του ντίζελ και της βενζίνης, ακόμη και όπου η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων είναι πολύ δύσκολη, όπως τα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων. Λόγω των διαφόρων φόρων και εισφορών που εφαρμόζονται επί του παρόντος στα ορυκτά καύσιμα στις μεταφορές, είναι δυνατό να επιτευχθεί ισοτιμία τιμής μεταξύ υδρογόνου χαμηλών εκπομπών άνθρακα και ντίζελ σε υψηλότερη τιμή υδρογόνου από το φυσικό αέριο. Οι μεγαλύτεροι περιορισμοί για την ταχεία ανάπτυξη του υδρογόνου στις μεταφορές είναι το υψηλό κόστος των οχημάτων κυψελών καυσίμου και η έλλειψη υποδομής που θα πρέπει να κατασκευαστεί εκ νέου.

Η εφαρμογή υδρογόνου στις μεταφορές προϋποθέτει μια απολύτως ουσιαστική μείωση των ρυπογόνων εκπομπών από τα καυσαέρια, καθώς τα προϊόντα αυτής της διαδικασίας είναι κατά βάση το νερό (στην περίπτωση των κυψελών καυσίμου) και όσον αφορά την καύση, παράγεται ελάχιστος δευτερογενής ρύπος. ιδιαίτερα τα οξείδια του αζώτου. Η κινητικότητα είναι μια σημαντική πηγή εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και ένα τμήμα στο οποίο οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου αυξάνονται επί του παρόντος. Η χρήση υδρογόνου με χαμηλές εκπομπές άνθρακα ως καύσιμο για τα αυτοκίνητα είναι ένας τρόπος για την εξάλειψη αυτών των εκπομπών.

Η χρήση εναλλακτικών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένου του υδρογόνου, μας επιτρέπει να εξαλείψουμε μερικά από αυτά τα πρόσθετα κόστη και, χάρη σε αυτό, έχουμε τη δυνατότητα να επιτύχουμε συγκρίσιμο κόστος λειτουργίας μεταξύ υδρογόνου και ντίζελ σε τιμή περίπου 4 ευρώ ανά κιλό, που είναι πολύ καλύτερη από άποψη υδρογόνου από την τιμή που απαιτείται για την αντικατάσταση του φυσικού αερίου.