Az alternatív hidrogénmobilitás olyan járműtípusokat foglal magában, amelyek távol állnak az általános használatotól, mint például az anyagmozgatás, más néven az ipari logisztika. Ez a a ma használatban lévő ipari járművek jelentős részét teszi ki, amelyekben a hidrogén fontos szerepet játszhat. Európában és Olaszországban a hidrogénüzemű járművek bevezetése az anyagmozgatási ágazatban kevésbé fejlett, mint más országokban, például az Egyesült Államokban vagy Japánban. 2017 óta hidrogénüzemű targoncák. A kereslet azonban növekszik, és az elavult járművek cseréjét ösztönző megfelelő programokkal erősíthető. az elavult és környezetszennyező járművek cseréjét ösztönző programok.

Ezt megelőzően az akkumulátoros mobilitás fejlesztéséhez elengedhetetlenek a megújuló energiákat használó hidrogéntermelők/forgalmazók létrehozásának ösztönzései. az alternatív üzemanyagcellás mobilitás fejlesztésére, valamint az ágazat technológiai innovációjának ösztönzésére szolgáló pénzeszközök. Ez nemcsak egy piac, hanem egy versenyképes termelési rendszer létrehozását is lehetővé tenné, amely képes lenne reagálni a hazai és a külföldi keresletre, és ennek következtében javulna az olasz kereskedelmi mérleg és szakképzett munkahelyek jönnének létre. Egy ilyen fejlesztés lehetővé tenné a következők csökkentését a villamos energia és a fosszilis tüzelőanyagok importja, alacsonyabb integrációs költségeket biztosítva, valamint az energiarendszer optimalizálását, amely képes hozzájárulni a lisszaboni célkitűzések hosszú távú eléréséhez. és Olaszország által nemzetközi szinten bejelentett. A technológiát a lakossággal és a termelőszektorral is meg kell ismertetni, hogy megkönnyítsék elterjedését.

Az olaszországi hidrogénmobilitás fejlesztésére vonatkozó nemzeti célok meghatározása, amelyet ebben a "Nemzeti Fejlesztési Tervben" dolgoztak ki, konkrét kritériumokon és részletes analitikus modellezésen alapul, amely 2050. december 31-ig terjed.

A terv főbb következtetéseit összefoglalva, az FCEV-járművek olaszországi értékesítési forgatókönyve 2025-re mintegy 27 000 darabos állományt irányozhat elő. Az autóbuszok esetében 2025-re körülbelül 1100 darabos állományt. A nagy mobilitás érdekében a tervek szerint el kell érni 2030-ra valamivel kevesebb mint 2000 darabos járműparkot, 2050-re pedig a járműpark 29%-ának (kb. 50 000 jármű) lecserélését. A vasúti személyszállítási forgatókönyv a következőket irányozza elő a hidrogén 2025-ig történő bevezetése mintegy 20 egységben, ami 100 darab hidrogénüzemanyag kiváltását jelenti. a nem villamosított útvonalakon 2050-ig a dízelmozdonyokat. További 200-250 mozdony cseréje várható, ami lehetővé teszi, hogy a közeljövőben lehetővé kell tenni bizonyos ösztönző feltételeket, például a közvélemény fokozott támogatását és a gördülőállomány költségeinek utólagos átalakítással vagy a bimodális szolgáltatással összeegyeztethető megoldásokkal történő csökkentését. Ami az anyagmozgató berendezések piacát illeti, a hidrogén üzemanyaggal működő rendszerek fokozatos bevezetése várható, a legóvatosabb forgatókönyv szerint 2030-ra 2750 járművel.

A kereslet kielégítése érdekében 2025-ig 197 töltőállomást építenek (141-et személygépkocsiknak és 56-ot buszoknak). amelyhez hozzá kell adni a vasúti berendezések üzemanyaggal való feltöltéséhez szükségeseket. vasúti berendezések. A kisebb állomások a két kezdeti szakaszban (2020-2022 és 2023-2023) épülnek meg, és kis járműparkokat szolgálnak ki. Az első szakaszban, 2020-2022-ben 99-109, 2025-re pedig akár 10 autóból álló saját flotta várható. és akár 10-11 busz, 50 kg/nap, illetve 200 kg/nap szezonban. 2023-2025-ben a fogságban tartott flották 2023-2025-ig 222-229 személygépkocsiból és 29 autóbuszból álló saját flotta, 100 kg/nap, illetve 200 kg/nap állomásokkal. A kis állomások megépítése lehetővé teszi a fő közlekedési útvonalak (TEN-T) és a főbb lakossági központok minimális lefedettségének gyors elérését, biztosítva a tömegközlekedésre való későbbi átállást. Ezt a kezdeti szakaszt követően már csak nagy, 500 kg/nap személygépkocsikra vonatkozó (akár 1169 személygépkocsi/nap ellátására alkalmas) állomásokat terveznek. Az állomások a tervek szerint 2026-ban akár 1169 személygépkocsi/nap) és 1000 kg/nap buszok számára (2026-ban akár 60 busz/nap ellátására alkalmas). Ezek gazdaságilag vonzóak az ágazat szereplői számára.