Mobilitatea alternativă pe bază de hidrogen include tipuri de vehicule care sunt departe de a fi utilizate în mod obișnuit, cum ar fi manipularea materialelor, denumită și logistică industrială. Aceasta reprezintă o proporție considerabilă din vehiculele industriale utilizate în prezent, în care hidrogenul poate juca un rol important. Adoptarea vehiculelor pe bază de hidrogen în sectorul de manipulare a materialelor în Europa și Italia este mai puțin dezvoltată decât în alte țări, cum ar fi Statele Unite sau Japonia. Din 2017, stivuitoarele pe bază de hidrogen. Cu toate acestea, cererea este în creștere și poate fi consolidată cu ajutorul unor programe adecvate pentru a încuraja înlocuirea vehiculelor învechite. programe de încurajare a înlocuirii vehiculelor învechite și poluante.

Înainte de aceasta, stimulentele pentru crearea de generatoare/distribuitoare de hidrogen care utilizează energii regenerabile sunt esențiale pentru dezvoltarea mobilității cu baterii. pentru dezvoltarea mobilității alternative cu pile de combustie, precum și fonduri pentru stimularea inovării tehnologice în acest sector. Acest lucru ar permite crearea nu numai a unei piețe, ci și a unui sistem de producție competitiv, capabil să răspundă cererii interne și externe, cu o îmbunătățire a balanței comerciale italiene și crearea de locuri de muncă calificate. O astfel de evoluție ar face posibilă reducerea importurile de energie electrică și de combustibili fosili, asigurând costuri de integrare mai mici și o optimizare a sistemului energetic capabilă să contribuie la realizarea pe termen lung a obiectivelor de la Lisabona. și declarată de Italia la nivel internațional. Tehnologia trebuie, de asemenea, să fie cunoscută atât de populație, cât și de sectorul productiv, pentru a facilita difuzarea acesteia.

Definirea obiectivelor naționale pentru dezvoltarea mobilității pe bază de hidrogen în Italia, elaborată în acest "Plan național de dezvoltare", se bazează pe criterii specifice și pe o modelare analitică detaliată până la 31.12.2050.

Sumând principalele concluzii ale planului, se prevede că scenariul italian de vânzări de automobile FCEV ar putea ajunge la un stoc de aproximativ 27.000 de unități până în 2025. Pentru autobuze, este un stoc de aproximativ 1.100 de unități până în 2025. Pentru mobilitatea grea, se preconizează că se va ajunge la un parc de vehicule de puțin sub 2 000 de unități până în 2030 și o înlocuire a 29% din parcul de vehicule până în 2050 (aproximativ 50 000 de vehicule). Scenariul privind transportul de călători în sectorul feroviar prevede implementarea hidrogenului în aproximativ 20 de unități până în 2025, ceea ce va însemna înlocuirea a 100 de locomotive diesel pe rutele neelectrificate până în 2050. Se preconizează că vor fi înlocuite încă 200 până la 250 de locomotive, ceea ce va permite să permită anumite condiții de stimulare în viitorul apropiat, cum ar fi un sprijin public sporit și reducerea costului materialului rulant prin modernizare sau soluții compatibile cu serviciul bimodal. În ceea ce privește piața echipamentelor de manipulare a materialelor, se așteaptă o introducere treptată a sistemelor de alimentare cu hidrogen, cu un stoc de 2 750 de vehicule până în 2030, în cel mai conservator scenariu.

Pentru a satisface cererea, până în 2025 vor fi construite 197 de stații de realimentare (141 pentru autoturisme și 56 pentru autobuze). la care se adaugă cele necesare pentru alimentarea cu combustibil a materialului feroviar. echipamente feroviare. Stațiile mai mici vor fi construite în cele două faze inițiale (2020-2022 și 2023- 2023), deservind flotele de vehicule mici. În prima fază, în 2020-2022, se preconizează existența unor flote captive de până la 99-109 autoturisme, iar până la 10 până în 2025. și până la 10-11 autobuze, cu sezoane de 50 kg/zi și, respectiv, 200 kg/zi. În 2023-2025 flotele captive 2023-2025 flote captive de până la 222-229 de autoturisme și până la 29 de autobuze, cu stații de 100 kg/zi și, respectiv, 200 kg/zi. Construcția de stații de mici dimensiuni permite realizarea rapidă a unei acoperiri minime a principalelor rute de transport (TEN-T) și a principalelor centre de populație, asigurând tranziția ulterioară la transportul în comun. După această fază inițială, sunt planificate doar stații mari, de 500 kg/zi pentru autoturisme (capabile să aprovizioneze până la 1169 de autoturisme/zi). Stațiile sunt planificate pentru un număr de până la 1169 de autoturisme/zi în 2026) și 1 000 kg/zi pentru autobuze (capabile să alimenteze până la 60 de autobuze/zi în 2026). Acestea sunt atractive din punct de vedere economic pentru operatorii din acest sector.

În prezent, în Italia există 6 stații de benzină care oferă posibilitatea de realimentare cu hidrogen.

DESIGNUL ȘI HARTA COMPLETĂ A ROSIILOR

CLICK AICI

DACĂ DORIȚI O LISTA COMPLETĂ A REȚELEI

CLICK AICI