L'acronyme DFSK correspond à Dong Feng Sokon Motors, alliance du groupe Dong Feng - 10ème groupe automobile mondial et deuxième groupe en Chine - et Sokon Industries, fabricant de moteurs et de composants auxiliaires. DFSK est présent dans 60 pays, sur des marchés aussi exigeants que les USA, la Russie, l'Europe (Allemagne, Suisse, Italie, Royaume-Uni entre autres), l'Asie et l'Amérique du Sud où ils sont leaders dans plusieurs pays.
La marque commercialise deux séries de véhicules de travail: la série K, des véhicules compacts mais avec une grande capacité de charge, avec 1,3 moteur de 83 CV; et la série C, avec des hélices 1,5 litres de 100 HP de puissance.
Les premiers sont principalement orientés vers des emplois publics et municipaux, tels que le jardinage, la collecte des ordures ou le nettoyage à haute pression.
La série C correspond à la distribution dite du dernier kilomètre, avec des camionnettes de livraison (5 m3 et 900 kg de fret), des isothermes ou des réfrigérateurs. parmi d'autres organismes. Le dernier kilomètre est le nom donné au processus final de livraison de la commande d'un magasin en ligne à son acheteur. Cette étape, qui va du moment où le colis quitte le dernier point de distribution (entrepôt, magasin, centre de distribution ...) jusqu'au point de livraison, est la dernière de toute la chaîne de distribution et la plus fondamentale et problématique. Il est presque toujours effectué dans les zones urbaines, avec des problèmes de mobilité conséquents.
Le DFSK, avec une plage dans laquelle 60% peut fonctionner au GPL, sont reconnus étiquette ECO grâce à leurs faibles émissions d'oxydes d'azote (NOx) et des particules qui peuvent écoulement libre à travers le centre des villes pour périodes de restrictions de circulation dues à une forte pollution. A cela s'ajoute une excellente performance du moteur, mieux lubrifiée et sans perte de puissance, et une économie de 40% sur l'essence et de 30% sur le compte diesel.
La gamme de voitures dfsk au GPL est actuellement en cours d'extension avec la possibilité d'adapter réellement une voiture à essence, dans le cadre de l'opération dite "Retrofit".
Une voiture dfsk à essence avec GPL maintient toujours le système essence exactement comme un modèle "essence seulement", et pour cela le système GPL autogas est ajouté
Le prix d'achat de la voiture de GPL est similaire au modèle équivalent "essence seulement" et généralement inférieur à la version diesel
Bien qu'il puisse être établi que la voiture consomme 10% de carburant de plus que l'essence en mode GPL, le prix par litre est d'environ la moitié, donc les économies réalisées ne sont pas inférieures à 30%
Le réservoir est rempli dans un temps comparable à celui nécessaire pour le ravitaillement. Le système est, de la même manière, très simple et confortable.
Étant un système plus propre, convertisseurs catalytiques, filtres, "adblues" sont éliminés, ce qui réduit la possibilité de pannes mécaniques. Ainsi, par exemple, la durée de vie de l'huile augmente avec ce que cela signifie pour les soins du moteur
Paris et Lyon sont les premiers à limiter l'accès des véhicules diesel, dans leurs réglementations restrictives les véhicules avec GPL Autogas ont des avantages d'accès
En ce qui concerne la sécurité, les voitures dfsk au GPL ont obtenu une note de 4,2 dans les tests qui contrôlent jusqu'à 876 points critiques. Aujourd'hui il existe un large éventail de constructeurs automobiles proposant des modèles avec GPL:
“Depuis son arrivée au pays en 2013, DFSK a toujours été bien connue dans le pays pour sa gamme de véhicules utilitaires et sa croissance a été très progressive. Cependant, on pourrait dire que leurs rivaux avaient une longueur d'avance pour faire partie des véhicules légers.
DongFeng Sokon (DFSK) a décidé qu'il était temps d'entrer dans cette position avec un SUV, un segment en croissance constante, ce n'est donc pas une coïncidence. Son nom est Glory 580, bien que la marque l'appelle le SUV All New Glory. C'est essentiellement parce que DFSK avait déjà un modèle appelé Glory (une mini-fourgonnette) et ils ne veulent pas être confus.
Le fait est que le premier VUS DFSK est l’un des plus importants. Il dispose de trois rangées de sièges, est très bien équipé, dispose d'une technologie et d'un prix qui peut casser le marché.
Il semble que DFSK traite avec Glory pour suivre l’école coréenne, ce qui est tout à fait envisageable en matière d’esthétique. La silhouette de la voiture est impressionnante quand on la regarde de profil, car les projecteurs se sont étendus latéralement, ils ont été ajoutés à de grandes ailes, ils ont donné une forme qui me rappelle un aigle ou quelque chose comme ça. Les phares ont la lumière du jour à LED et sont attrayants, tandis qu'ils sont marqués latéralement par des lignes qui apportent une contribution visuelle remarquable. Par exemple, à l'arrière, une ligne chromée relie les phares. J'insiste sur la typographie. Il est étrange que cela reste au niveau visuel. En tout cas, je préférerais simplement mettre le logo.
Spacieux. C'était notre première perception en entrant dans la voiture, surtout dans la deuxième rangée de sièges. Dans le troisième espace, il est limité pour des raisons évidentes, mais pas en dehors du pays. En ce qui concerne l'équipement, un grand écran tactile central est mis en évidence. 10 pouces, avec une résolution acceptable et facile à utiliser. Nous avons même des commandes sur le volant pour y faire face. Pendant ce temps, toutes les lunettes sont électriques et l'opérateur a la fonction d'une touche, mais seulement en dessous et c'est difficile à utiliser.
Nous avons parcouru Gloria autour de la ville et ce fut notre première impression grâce au bon parcours pour les quartiers de la ville: les nids-de-poule sont presque imperceptibles. Nous avons emprunté la seule version disponible, qui offre un moteur de 1,8 litre de 138 chevaux et une transmission manuelle à cinq vitesses. Assez pour ce SUV. En ce qui concerne les ingénieurs, la boîte est bruyante et le voyage est suffisant. Cependant, le développement des engrenages est suffisamment court pour que les performances ne soient pas aussi visibles au début que nous le disions.