Installation d'équipements pour consommer du GPL

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L'installation dans un véhicule se fait en maintenant le système essence, en ajoutant le système LPG Autogas, de sorte qu'il est toujours possible de travailler alternativement avec l'un ou l'autre carburant (essence et GPL)

L'installation de tout le système nécessaire pour pouvoir consommer du GPL comme carburant dans notre voiture est simple, de même que le nombre de composants qui sont installés dans la voiture est faible, de sorte que les possibilités de pannes ou de dysfonctionnement sont rares.

L'équipement peut varier en fonction de l'installation requise mais en général ils ont les éléments suivants communs à tous les types:

Éléments du système

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    1.- REMPLISSAGE
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    2.- Réservoir GPL
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    3.- POLYVANNE
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    4.- Filtre GPL
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    5.- vapodétendeur
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    6.- INJECTEURS
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    7.- CALCULATEUR
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    8.- COMMUTATEUR
  • Marques d'équipement pour utiliser du GPL

    Il y a beaucoup d'équipements différents à choisir afin d'adapter notre voiture pour pouvoir consommer du GPL.

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  • Garantie d'installation

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    Normalement les installations GPL réalisées en France ont une garantie de 2 ans, 3 ans dans certains cas (veuillez contacter le distributeur pour plus d'informations),

    La première mention du mélange de propane et de butane date de 1910. C'est alors que Walter O. Snelling, un chimiste américain qui a étudié les propriétés de l'essence, s'est séparé fractions gazeuses du liquide, découvrant ainsi l'existence du propane.

    L'histoire raconte que le propriétaire d'une Ford Modèle T a demandé au Dr Walter O. Snelling, chimiste et expert en explosifs du US Bureau of Mines UU Pourquoi la moitié de l'essence a disparu J'avais acheté avant de rentrer à la maison. Il a versé de l'essence dans un pot et l'a branché, en observant Après un moment, le bouchon est parti comme une bouteille de champagne En 1928, le GPL a été utilisé pour la première fois comme carburant (dans un camion) Dans les années suivantes, la demande pour les autogas a été tirée par la popularité des dirigeables, qui a voyagé régulièrement entre l'Europe et les États-Unis UU Les dirigeables de la dernière génération du Les séries de Zeppelin ont été actionnées par des moteurs actionnés par le soi-disant gaz de Blau (inventé par Herman Blau), en soi très similaire au butane, l'un des ingrédients du GPL.

    En 1950, Chicago Transit Authority, un opérateur de transport public à Chicago, acheté 1000 bus avec GPL. En 1965, Chevrolet a introduit 4 nouveaux moteurs alimentés par GPL pour véhicules commerciaux Dans les années 70, Toyota a commencé à commercialiser un véhicule GPL monocarburant garder dans le marché dans des pays comme l'Australie qui avait assez de réseau d'approvisionnement.

    Pouvoir Calorifique du GPL: Le pouvoir calorifique du GPL est d'environ 6211 Kcal / litre, alors que l'essence tourne autour de 8005 Kcal / litre. Ceci explique la perte de puissance dans les moteurs à carburation et la légère augmentation de la consommation dans les moteurs à injection.

    Pression de Stockage: La pression de stockage du GPL est comprise entre 3 et 8 bars, pression à laquelle il reste liquide et qui est approximativement pression d'une roue de bicyclette

    Indice d´Octane: L'indice d'octane du GPL est d'environ 95 octanes, semblable à celui de l'essence conventionnelle.

    Densité: La densité du GPL est d'environ 0,55 kg / litre

    Température de Stockage: La température de stockage est inférieure à 0 degré, ce qui, avec la faible pression requise, produit résulte en une grande quantité d'énergie stockée dans un petit volume.

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    Émissions de particules NOx: Dans les tests effectués au Centre Technologique de Repsol dans un Volkswagen Golf TSI Euro-6 de bi-carburant à injection directe qui comptait sur la possibilité de fonctionner avec l'essence et glp-autogas alternativement, les résultats ont montré une émission de particules qui ils ont réduit de 78% les émissions limites autorisées et de 70% les émissions du même véhicule fonctionnant à l'essence

    Émissions de CO2: Dans la même expérience, il a été possible de vérifier que les émissions de CO2 ont été réduites de 20,8% par rapport à la limite 14,7% sur les émissions de la même voiture fonctionnant à l'essence.

    En 2008, le Real Automovil Club d'Espagne a réalisé une étude dans laquelle, en utilisant du GPL comme carburant, des vérifier les dommages dans les accidents et les incendies ainsi que la réponse dans ces cas du système GPL.

    Essai d'accident de voiture avec GPL:

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    L'essai a été effectué conformément à la norme américaine FMVSS 301, utilisé pour évaluer l'intégrité du dépôt de carburant dans les véhicules à essence ou diesel normaux. Dans le test auquel la RACE a participé, une Opel Kadett, de 1360 kg de poids, frappé à 60 k.p.h. avec 70% de chevaucher un Astra avec GPL garé. Celui-ci c'est la constellation typique des collisions arrière, p. dans le fin d'un embouteillage, lorsque le conducteur de véhicule choquant essaie de tourner en retard vers la gauche. Résultat du crash test:

    Test de Feu:

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    Les incendies de véhicules sont relativement rares, mais leurs effets peuvent être dévastateurs. Le test de feu effectuée après l'essai de collision vise à démontrer si les dispositifs de protection obligatoires sont suffisants et si Ils fonctionnent même après une collision. Avant l'essai, le réservoir d'essence a été chargé avec Autogas jusqu'à ce que la soupape la fermeture a interrompu le processus (dépôt rempli de gaz jusqu'à 80% de capacité). Résultat dans le test de feu: Dans le test de résistance au feu, le kit de conversion Autogas résiste sans représenter de risque supplémentaire pour les passagers du véhicule ou sauveteurs. Le dépôt n'exploite en aucun cas, puisque les dispositifs de protection obligatoires garantissent combustion contrôlée d'Autogas dans le réservoir pendant une durée d'environ 6 minutes. Le test révèle que, même si l'incendie se produit directement sous le réservoir Autogas, la soupape de décharge la pression est ouverte seulement quand les flammes ont enveloppé le véhicule complètement. La flamme de feu résultant de la sortie de gaz contrôlée est dirigée vers le sol et n'implique pas de risque pour personne. Le dépôt Autogas résiste intact le test. En laissant le gaz sortir et en le brûlant instantanément, le La soupape de décharge de pression a empêché l'éclatement du réservoir soumis à une augmentation de la pression interne