Ford Focus GPL

Solo pochi anni fa l'installazione di un GPL in una nuova auto era un'opzione scelta dai clienti che percorrevano decine di migliaia di chilometri all'anno. Oggi, i prezzi delle installazioni stesse, così come i problemi a volte emergenti di riconciliarli con la tecnologia moderna, mettono in discussione un simile investimento. Nel frattempo, Ford, insieme alla società olandese Prins, sta cercando di dimostrare che il tempo del GPL non è ancora passato.

Lentamente arriva la fine dei motori diesel, sempre più costosi da servire e scartati dai centri di sempre più città europee. Ci sono anche quelli che non vogliono il diesel, stanno cercando un'alternativa ragionevole per lui. Un tempo erano installazioni di gas. Oggi, tuttavia, sempre più veicoli ibridi moderni competono con loro. Nell'era dei motori a benzina con iniezione diretta di carburante, il gas GPL è ancora redditizio?

Le installazioni di gas hanno fatto molta strada e il loro sviluppo ha subito un'accelerazione significativa negli ultimi anni. Sempre più complicato doveva stare al passo con le moderne soluzioni utilizzate nei motori a combustione interna. Questi, a loro volta, sono dettati dalle norme restrittive dei gas di scarico. Attualmente, la sesta generazione è il top della tecnica, vale a dire installazioni con iniezione GPL in fase liquida, dedicate ai motori con iniezione diretta di benzina. Ci sono molti cambiamenti rispetto alle generazioni precedenti di cambiamenti, possiamo dire che abbiamo più differenze rispetto alle somiglianze.

Già nel serbatoio è stata installata la prima pompa di aumento pressione, in modo che il gas liquido possa essere trasportato nel vano motore. Ecco una pompa ad alta pressione. È un elemento raffinato dell'equipaggiamento del motore a benzina EcoBoost, che è stato modificato in modo da poter funzionare sia a benzina che a GPL. Il passaggio tra benzina e GPL avviene tramite un set di elettrovalvole. Il tutto è gestito dal conducente con un software preparato per specifici modelli di auto e motore. Non ci sono più elementi aggiuntivi, perché l'installazione utilizza iniettori benzina standard che forniscono carburante direttamente ai cilindri - nel caso di Ford, adattato in fabbrica per il lavoro con vari carburanti.

Questa soluzione offre enormi vantaggi. In primo luogo, gli iniettori lavorano sempre, quindi non esiste il rischio di danni causati dall'uso inutilizzato a lungo termine. In secondo luogo - il motore può lavorare costantemente sul gas GPL, anche durante l'avviamento e il riscaldamento dell'unità alla temperatura di esercizio. In questa soluzione, non esiste neppure la cosiddetta iniezione di benzina, che ha eliminato i vantaggi della guida su GPL e ha reso difficile stimare la combustione reale. Infine, il gas liquido, alimentato al cilindro, si espande, che è accompagnato da una diminuzione della sua temperatura. Questo, a sua volta, influisce sulle prestazioni del motore, che non diminuisce sul GPL, e può persino aumentare un po '.

La decisione su quale carburante l'auto dovrebbe funzionare appartiene solo all'autista, che ha a portata di mano un pulsante rotondo per accendere o spegnere l'alimentazione a GPL, con un indicatore della quantità di gas nel serbatoio. Se guidiamo il gas e spegniamo il motore, la riaccensione avviene anche solo con l'uso del GPL. In questo modo puoi guidare senza usare la benzina, senza il rischio di danneggiare alcun componente del motore. L'unica limitazione è la durata della benzina, che non dovrebbe essere nel serbatoio per più di un anno.

In Italia fino a Iuglio 2018, il prezzo della benzina è di 1,674 € / l. Diesel è 1,548 € / litro e GPL Autogas 0,64 € / l. quindi, il consumo economico nel GPL sarebbe: € 5,42 / 100 km. Quello di Diesel: 8,56 € / 100 km, e quello di Benzina: 11,89 € / 100 km.

I dati di consumo sono estratti da www.spritmonitor.de