Sabemos lo que piensas: es un BMW M1 extraño. No estás equivocado Lo extraño es que la historia de este extraño rincón de la violeta ha permanecido como un misterio, aparentemente deslizándose por las grietas del mundo de los entusiastas de BMW. Hasta ahora. Porque tan pronto como nos dieron una visión, tuvimos que hacer toda la investigación, descubre una fascinante historia de los intentos de los registros de alta velocidad, excesos sin precedentes de los años 80, la duplicación de la conducta y en última instancia, el abandono.

Todo comenzó en 1980, cuando una brillante puerta azul del superdeportivo de los años 70 se entregó a su rico propietario en Berlín Occidental. Pero solo un año después, el chasis número 4301150 fue adquirido por un tipo llamado Harald Ertl. Si estás en tu F1, este nombre podría sonar el timbre. Ertl era un periodista automotriz efervescente y bigotudo que se convirtió en piloto de F1 y tenía más personalidad que talento. Pero en 1980, Ertl quería establecer un nuevo récord de velocidad en tierra para autos propulsados ​​por GLP. El M1, pensó, era el auto perfecto para el trabajo.

Como sabes, la M1 normalmente no funciona en LPG. De hecho, no mucho en ese momento. El intento de registro fue un ejercicio de promoción de la nueva tecnología de autogás de BP. El equipo de Ertl volvió a equipar el M88 de seis cilindros en línea recta para funcionar con un tanque de propano líquido que estaba en el maletero. Luego, se instalaron dos enormes turbocompresores KKK para tomar la potencia de 276 CV a 404 CV. Porque el poder siempre es igual a la velocidad, ¿no?

Pero el poder no era la única solución. Para deslizar la M1 en el aire como un ganso engrasado, todo el paquete aerodinámico ha sido remodelado para hacer la cuña, um, wedgier. La nariz se disminuyó y ganó una presa de aire, espejos retrovisores se agruparon para más pequeño y más suave (para canalizar el aire a los tubos en los lados), y muy pesada (es literalmente una trabajo de tres hombres para levantarlo) se agregó la tapa del maletero de acero y el ensamble del ala trasera.

Lo cual, considerando la ligereza del frente en un M1 estándar, solo puede asumir una experiencia de locura a alta velocidad. Finalmente, como eran los años 80, Blaupunkt llenó tantos altavoces como fue posible en la cabina.

A continuación, el 17 de octubre 1981 Harald subió al volante en Ehra-Lessien, aumentó el impulso a través del botón bestial que sobresale del salpicadero, señaló la M1 en el horizonte y cerró el acelerador hasta 301 km / h, superando el récord anterior de 18 km / h. Éxito! Desafortunadamente, la historia viene de aquí. Tres años después del registro, un distribuidor de Alpina en Alemania vendió el M1 a Piet Oldenhof en Holanda. En 1984, el automóvil se repintó desde entonces en dos tonos plateados y azules, con una mano de aerógrafo apretando una espada en la capucha. Chic.

A continuación, tras ser seleccionado, algunos bozo arrancó la carcasa, lo que lleva a una nueva era M88 para ser montado en 1988. Un año más tarde, la M1 fue subastado en París en una agencia de la inversión japonesa, para reaparecer en un concesionario Ilford al azar en el Reino Unido en 1993. Fue comprado solo para que el propietario muera trágicamente. Desde entonces, se ha dejado como herencia. El que ha estado sentado en un callejón durante 15 años, desde donde parece que es el caso. Sin embargo, recientemente, los expertos de BMW Munich Legends lo arrastraron a su taller para ver si era posible una restauración. Nos dijeron que no era un juego de niños, pero sería un proyecto que requeriría bolsillos profundos y profundos. Entonces, ¿quién quiere dirigir una de las M1 más locas del mundo?