Il DR5, apparso dieci anni fa come un basso costo venduto direttamente nei centri commerciali, ritorna nella versione Evo. Il nuovo crossover, in termini di dimensioni e linee, sembra poco cambiato, ma in realtà è un nuovo modello, più ricco di contenuti sotto tutti i punti di vista, dall'infotainment alla sicurezza. La ricetta rimane la stessa: l'auto, dopo tutto, è la versione in polvere della Chery cinese, che è arrivata alla generazione chiamata Tiggo 3, a noi sconosciuta (ma esportata, ad esempio, in Russia e Sud America) e Offre molta sostanza rispetto ad un prezzo interessante. Al contrario, dieci anni fa, "made in China" ha fatto notevoli progressi, come abbiamo visto in altri settori, dagli smartphone ai personal computer. In questo caso, soprattutto grazie alla collaborazione di aziende europee che conoscono la loro attività nel campo dei motori, dei telai e dei prodotti alimentari.

Millesei solo 4X2.Avanzata la versione 4x4, che sarà disponibile solo nella versione 2.0, finora solo annunciata la trazione anteriore a benzina-GPL 1.6 litri è offerta come parsimoniosa e spaziosa la manutenzione dell'auto personale, adatta a una famiglia. Fondamentalmente si tratta di un crossover di medie dimensioni: 442 cm di lunghezza, compresa la ruota di scorta, impreziosita da nuovi gruppi ottici, una griglia e, soprattutto, il corpo bicolore della Croce. All'interno, vi è una scheda migliorata in termini di qualità e design, con un touch screen da 8 "per il sistema di infotainment e l'integrazione con gli smartphone grazie alla funzione specchio, schermo, tra le altre funzioni, include la fotocamera posteriore, completa con le traiettorie.) Tra i difetti, tuttavia, rimane la mancanza di regolazione della profondità del piantone dello sterzo. Per trovare la giusta distanza, occorre intervenire nell'altezza del sedile: ottima visibilità nella parte anteriore, mentre dietro è limitato dalla sottile finestra posteriore.

Cuore austriaco, gas italiano. L'Evo5 in prova e un benzina-GPL bifuel. Sul cofano batte 1.6 1.6 1.6 cavalli CV, sviluppato da Avl de Graz (Austria), mentre l'impianto di gas è dalla BRC del Piemonte. Il cilindro toroidale nel vano posteriore elimina lo spazio per i bagagli, ma è certamente un buon investimento (1.000 euro) per salvare il rivenditore. Sarebbe fuori luogo aspettarsi miracoli da un aspirante di medie dimensioni, anche se con un tempo variabile, ma il progresso è tangibile rispetto al passato. Il rumore, un difetto che abbiamo osservato durante il test del primo DR5 (testato a febbraio 2008), è stato ridotto in modo significativo, mentre la consegna è ora regolare e delicata alle più alte velocità (oltre 6.000 giri / min, dove la potenza massimo). L'Evo5 si muove facilmente, senza evidenziare i difetti. Al contrario, ciò che colpisce positivamente è l'impressione di solidità, oltre alla sensazione discreta della direzione e al buon comportamento del vano della sospensione. Stiamo viaggiando bene, in breve, grazie al lavoro di perfezionamento della creazione di un altro importante partner europeo, Lotus Engineering. Infine, rispetto al modello precedente, alcune importanti carenze sono state coperte anche in termini di equipaggiamento di sicurezza. Se il difetto principale del primo DR5 era l'assenza dell'ASP (non disponibile tra quelli opzionali), ora il dispositivo è standard, scollegabile, ben calibrato negli interventi e, quindi, rassicurante. E c'è anche l'aiuto per iniziare la collina. D'altra parte, non vi è alcun avviso di rischio di collisione, curve scure e corsia, oltre alla frenata automatica.