Todos los modelos de automóviles de Hidrogeno / Pila de Combustible ofrecidos

    La gama de Automoviles nuevos, (hay SUVs, Pick-Ups, familiares, utilitarios o berlinas a la venta) a Hidrogeno / Pila de Combustible en España, donde ya hay varias marcas que han confiado en las pilas de combustible durante muchos años. Toyota hasta la introducción del modelo Mirai, Honda con el FCX Clarity en 2008 o la empresa japonesa Mazda que estuvo buscando una solución mixta en el RX8, funcionando tanto con gasolina como con hidrógeno aunque finalmente nunca se empezó a producir. También Hyundai que introdujo el Hyundai ix35 y siguió con el Hyundai Nexo.

    ¿Como funciona un coche de Hidrogeno?

    A diferencia de un coche eléctrico, un coche de pila de combustible no se carga a través de un enchufe. En su lugar, contiene tanques de hidrógeno que mezclan este gas con oxígeno para crear la fuerza motriz del coche.

    El proceso electroquímico de mezclar oxígeno e hidrógeno tiene lugar en una pila de combustible y genera electricidad y agua. Mientras que la energía eléctrica resultante se almacena en las baterías para alimentar el motor, el agua restante se descarga en forma de vapor. Los Automoviles impulsados por hidrógeno sólo emiten vapor a través del tubo de escape.

    ¿Como se recarga el hidrogeno?

    La principal ventaja de los fabricantes de Automoviles de pilas de combustible sobre los Automoviles eléctricos es el tiempo total de carga. Las marcas garantizan que normalmente se tarda unos cinco minutos, como lo describe Honda con Honda Clarity o Hyundai con un Nexus fuel cell.

    El llenado del depósito de hidrógeno es casi idéntico al llenado de combustible convencional: se realiza con un tubo que sella el depósito de forma fiable durante todo el proceso de llenado.

    La autonomia de este tipo de Automoviles es muy similar a la de los motores de combustión interna. La primera generación del Hyundai fuel-cell cubrió casi 430 km, y la segunda generación con Nexus casi 600 km.

    ¿Que futuro tiene realmente?

    Es la gran pregunta, y gran problema de los combustibles alternativos: ¿hay suficientes estaciones de carga para que sean realmente rentables? En Alemania, por ejemplo, el ambicioso objetivo es suministrar 500 generadores de hidrógeno para 50.000 Automoviles impulsados por hidrógeno. Otros países, como Suecia, Noruega, el Reino Unido, Bélgica e Italia, también han incluido en sus planes de movilidad inversiones en pilas de combustible e infraestructuras conexas.

    Problemas del coche de hidrogeno

    El, según algunos fabricantes, gran coche del futuro tiene varias desventajas. En primer lugar, el precio: los Automoviles de hidrógeno son más caros de producir y, por tanto, su precio de mercado es más elevado. Estos altos costos se deben principalmente a los metales raros y preciosos que las pilas de combustible necesitan para su producción.

    Además, el hidrógeno no es tan barato como los combustibles convencionales. La producción de hidrógeno es cara. Además, se necesitan inversiones adicionales para que la producción de hidrógeno sea renovable, lo que duplicaría las inversiones en otras alternativas, como el gas natural. Por esta razón, se están investigando procesos de producción más económicos y respetuosos con el medio ambiente.

    Además, los modelos de pilas de combustible no aumentan la eficiencia energética en comparación con los Automoviles eléctricos, ya que el consumo de energía aprobado para conducir un coche de hidrógeno es 100 km mayor que el de un coche eléctrico. Es por eso que muchos fabricantes a menudo ignoran este método de propulsión. Para Hyundai ix35, el consumo medio fue de 21,3 kWh/100 km, pero el consumo total de energía (producción y distribución) debería alcanzar los 55 o 60 kWh/100 km.

    ¿Que contamina un coche de hidrogeno?

    En cuanto a las emisiones, es bueno que un coche impulsado por hidrógeno no emita contaminantes, es decir, vapor de agua. Sin embargo, la producción de hidrógeno, al igual que la generación de electricidad, genera emisiones. Y en términos de consumo de combustible, que es mayor en los modelos de pilas de combustible, esto conduce a un aumento de las emisiones a la atmósfera.

    En cuanto a la seguridad, los Automoviles de Hidrogeno obtuvieron una puntuación de 4,5 en pruebas que prueban hasta 179 puntos críticos. Hoy en día hay una amplia gama de fabricantes de automóviles que ofrecen modelos de Hidrogeno y también es amplia la lista de modelos de otras marcas que están desarrollando nuevos modelos y configuraciones:





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    Con el aumento de la popularidad de los vehículos eléctricos, ¿se arriesgan a quedarse atrás los automóviles con hidrogeno o todavía tienen un papel importante que desempeñar?

    Es el elemento más abundante en la tierra. Estaba alimentando los motores en 1807 y, con los métodos de extracción adecuados, es tan limpio como los combustibles. Sin embargo, el hidrógeno todavía no ha despegado en el sector de la automoción. La mayoría de los fabricantes están experimentando con la tecnología y algunos han comenzado a producir pequeñas cantidades de vehículos, pero todavía estamos a años de un despliegue masivo. Los escépticos dicen que nunca sucederá. Una de las razones de la falta de autos de hidrógeno en nuestras calles es la creciente adopción de vehículos eléctricos como alternativa ecológica: con ventas de vehículos eléctricos puros que aumentan un 37 por ciento anual, es fácil para los fabricantes dar prioridad a los vehículos eléctricos por otros menos conocidos. tecnología. Otra razón es la infraestructura. La analogía del cliché es el dilema de la gallina y el huevo, pero aquí suena cierto. Si no hay dónde reabastecer un auto, ¿por qué tener uno, y si no hay autos alrededor, por qué construir estaciones de servicio?

    El primer argumento de los escépticos contra los vehículos de hidrógeno es que son menos eficientes que los EV. Debido a que el hidrógeno no ocurre naturalmente, tiene que ser extraído, luego comprimido en tanques de combustible. Luego tiene que mezclarse con el oxígeno en una pila de células de combustible para crear electricidad para alimentar los motores del automóvil. Los cínicos señalan la pérdida de eficiencia en este proceso cuando se compara con un automóvil eléctrico en el que la electricidad proviene directamente de un paquete de baterías. Eso es verdad hasta cierto punto, pero no se espera que los autos propulsados ​​por hidrógeno reemplacen los EV. En cambio, para fabricantes como Toyota, el hidrógeno complementará la energía eléctrica, y hay una buena razón para esto: es, y será, el combustible más limpio posible. "Cada uno de los principales fabricantes está mirando o trabajando en automóviles de hidrógeno", dice Jon Hunt, gerente de marketing de Toyota y jefe de comercialización de vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

    "La producción de baterías de iones de litio [para vehículos eléctricos] consume mucha energía. Como ejemplo, una batería de 100kWh dará un rango potencial de 250 millas y, para producir esa batería, tomará alrededor de 20 toneladas de CO2 ", dice Hunt. "Una batería típica dura 150,000 millas, por lo que equivale a alrededor de 83 g / km de CO2. Luego, cuando se tiene en cuenta la carga a la misma distancia, el mismo coche generará 124 g / km de CO2 durante su vida útil ", explica. En comparación, los automóviles de hidrógeno actuales tienen emisiones del ciclo de vida que son al menos tan bajas. Un estudio reciente descubrió que un automóvil de hidrógeno como el Toyota Mirai emite alrededor de 120 g / km de CO2 a lo largo de su vida útil. Pero esto puede reducirse significativamente cuando el hidrógeno se produce a partir de fuentes renovables.

    Un método común de producción de hidrógeno implica separarlo del gas natural (reforma de vapor de metano), pero se está trabajando para obtener hidrógeno de la biomasa, un proceso que reduciría significativamente las emisiones del ciclo de vida del hidrógeno a alrededor de 60 g / km de CO2. Esto está por debajo del nivel que alcanzarán los EV, incluso cuando la electricidad proviene de fuentes renovables, debido a los costos ambientales de la producción de la batería. Para una movilidad verdaderamente sostenible, el hidrógeno es un combustible que no puede ignorarse. Hunt dice que esto es particularmente aplicable en el sector de bienes pesados, donde los camiones eléctricos se ven obstaculizados por la capacidad de la batería y tener que recargar usando la red eléctrica. Sin embargo, el desarrollo de una infraestructura de repostaje de hidrógeno completo, con la cual se produce el gas y luego se transporta a las estaciones, tomaría miles de millones de libras y años en desarrollarse. Actualmente hay menos de 20 estaciones de servicio operacionales en el Reino Unido, en comparación con alrededor de 5.000 (y en aumento) puntos de carga de vehículos eléctricos. La clave para alentar a los vehículos de hidrógeno es hacerlos parte de una 'economía de hidrógeno' más amplia: construir estaciones de reabastecimiento solo para autos de hidrógeno sería ineficiente. En cambio, idealmente, todo el sector de la energía incorporaría hidrógeno en la mezcla, desde el reabastecimiento de combustible hasta el almacenamiento de energía para los hogares.