Gama de Automoviles con Hidrogeno en

Actualizado: 2020 Gama de Automoviles con Hidrogeno en

Junto con los vehículos eléctricos de batería, los automóviles de pasajeros de pila de combustible alimentados con hidrógeno son la única opción de conducción alternativa de cero emisiones para el transporte privado motorizado. Los primeros coches de pasajeros de pila de combustible se probaron en los años 60 como proyectos de demostración. En los años 90 se dio un nuevo impulso al desarrollo de las pilas de combustible. En la mayoría de los casos, los vehículos de prueba con pilas de combustible eran coches convertidos que originalmente habían sido equipados con un motor de combustión interna. Sin embargo, en ese momento, los primeros modelos de prueba todavía no eran competitivos, ni técnica ni económicamente.

Además, hasta hace unos 10 años se seguían probando prototipos de motores de gasolina con hidrógeno como energía alternativa y combustible de bajas emisiones. Se trataba de vehículos con motores bivalentes modificados, que podían funcionar tanto con gasolina como con hidrógeno. Gracias a este combustible, los motores de combustión interna alimentados con hidrógeno no sólo alcanzan una eficiencia algo mayor que en el funcionamiento con gasolina, sino que también emiten niveles mucho más bajos de contaminantes.

Aunque el hidrógeno es un combustible limpio con excelentes propiedades físico-químicas, no ha podido ganar aceptación como combustible para el transporte motorizado por carretera. En el caso de los automóviles de pasajeros, la atención se centra ahora casi exclusivamente en las células de combustible alimentadas con hidrógeno como fuente de energía de tracción. Existe ahora una gran cantidad de experiencia práctica disponible con prototipos de automóviles de pasajeros con pilas de combustible.

Algunos de los principales fabricantes de automóviles están empezando a ofrecer vehículos de producción en serie temprana que ahora son tan buenos como los automóviles convencionales con motor de combustión interna en términos de funcionalidad. Se prevé que el número de coches de pila de combustible fabricados en los próximos años asciendan a miles de unidades.

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En el sector del transporte, los vehículos eléctricos híbridos impulsados por hidrógeno, también llamados automóviles de pila de combustible, podrían complementar a los vehículos eléctricos híbridos para lograr una profunda descarbonización de todos los segmentos del transporte. Los FCEVs son más adecuados para aplicaciones con requerimientos de largo alcance, cargas útiles más pesadas y una gran necesidad de flexibilidad. La descarbonización de estos segmentos es particularmente importante ya que consumen una gran parte de la energía total - mientras que los camiones y autobuses representarían sólo el 5% de todos los FCEV en 2050, podrían alcanzar más del 30% del potencial total de reducción de CO2 del hidrógeno en el sector del transporte.

El hidrógeno ya puede reducir el costo total de propiedad de los trenes y montacargas, y esperamos que todos los segmentos de transporte estén dentro de un rango del 10% para el 2030. Estas reducciones de costos requieren un aumento significativo de las capacidades de fabricación. Si se realiza, los FCEVs tendrían menores costos de inversión que los BEVs en segmentos de largo alcance, con tiempos de reabastecimiento mucho más cortos. Desde el punto de vista ambiental, los FCEV producen un minimo de un 20 y un 30% menos de emisiones que los automóviles convencionales, incluso cuando el hidrógeno se produce a partir de gas natural sin captura de carbono; con el hidrógeno renovable y limpio, los FCEV emiten muy poco CO2 y requieren menos recursos y energía en el proceso de fabricación que los BEV.

Los autobuses de FCEV, los coches de tamaño medio y las carretillas elevadoras están disponibles comercialmente hoy en día. En los próximos cinco años se introducirán más modelos en coches, autobuses, camiones, furgonetas y trenes de tamaño medio y grande, y es probable que hasta 2030 sigan otros segmentos como coches más pequeños y minibuses

Ya se han logrado importantes reducciones de costos en algunas zonas; el costo de las estaciones de reabastecimiento de combustible y de la producción de pilas de combustible se ha reducido a la mitad en los últimos diez años, por ejemplo. Esperamos que en los próximos años se produzcan importantes reducciones al aumentar la fabricación a niveles industriales. También son necesarias más reducciones de costos para disminuir el costo del hidrógeno en sí mismo. Esto es posible a través de reducciones de costos en la producción de hidrógeno y la generación de energía renovable para la electrólisis.

Para 2030, 1 de cada 12 automóviles vendidos en California, Alemania, Japón y Corea del Sur podría funcionar con hidrógeno, más de 350.000 camiones de hidrógeno podrían transportar mercancías, y miles de trenes y barcos de pasajeros podrían transportar personas sin emisiones de carbono ni locales. Más allá de 2030, el hidrógeno se utilizará cada vez más para crear combustibles sintéticos renovables para descarbonizar la aviación comercial y el transporte de mercancías, que son más difíciles de descarbonizar utilizando hidrógeno puro y pilas de combustible.

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