Liste der Neuwagen der bmw-Reihe mit komprimiertem CNG-Erdgas
Am 21. Juli 1917 wurde der Name der Rapp-Motorenwerke in Bayerische Motoren-Werke GmbH geändert, wodurch der bayerische Riese der Automobilindustrie entstand. Die Rapp-Motorenwerke wiederum wurden 1913 in München gegründet. 1917 zog das Unternehmen in die Räumlichkeiten der Flugwerk Deutschland GmbH in München um und stellte hauptsächlich Flugzeugmotoren her.
Die BMW GmbH stellte zunächst Flugzeugmotoren unter der Lizenz von Daimler her, entwickelte aber auch eigene Flugzeugmotoren für das deutsche und österreichische Militär. Das Verbot von Flugzeugmotoren nach dem Ersten Weltkrieg zwang die Bayerische Motoren Werke AG, eine Ersatzproduktion zu bauen. Zunächst wurden die Eisenbahnbremsen zusammen mit der Knorr Bremse AG hergestellt und repariert.
Eine Kapitaltransaktion verkaufte den Namen BMW und einige Produktionsanlagen 1922 an die Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), die ebenfalls ihren Sitz in München hatte. Das verbleibende Unternehmen nahm den Namen Süddeutsche Bremsen AG an. Die heutige BMW AG ist Rechtsnachfolgerin der BFW AG.
Das Angebot an CNG Komprimiertes Erdgas, das die Marke alpha-romeo in Deutschland anbietet, wird um die Möglichkeit erweitert, Retrofit zu adaptieren:
Ein CNG-komprimiertes Erdgasauto behält gewöhnlich das gleiche Benzinsystem bei wie die herkömmliche Version, die CNG-komprimierte Erdgasausrüstung enthält. 1.- Sicherheitsventil Es wird aktiviert, wenn der Innendruck des CNG 300 bar erreicht, was eine Entlastung des Geräts ermöglicht 2.- Speicher für komprimiertes Erdgas komprimiertes Erdgas wird bei 200 bar Druck in Autos verwendet />
3.- Elektronische Steuereinheit Steuert die Einspritzung von Kraftstoff in den Motor anhand der zuvor im Speicher der Steuereinheit installierten Parameter 4.- Sequentielle Injektoren Injektoren für komprimiertes Erdgas, die für die Einführung von Erdgas zuständig sind in der Brennkammer des Motors komprimiert 5.- Niederdruckrohr 6.- Druckregler Bis zum Erreichen des CNG durch Hochdruckrohre (200 - 10 bar) ), wird der Druck reduziert und es kommt durch Niederdruckleitungen (2-3 bar) heraus. Um die Bedingungen des komprimierten Erdgases aufrechtzuerhalten und eine plötzliche Temperaturänderung aufgrund der Druckreduzierung zu vermeiden, ist das Reduzierstück mit dem Kühlsystem des Fahrzeugs verbunden. Es verfügt über ein Sicherheitsventil, das verhindert, dass der Druck über das 2,25-fache des maximalen Betriebsdrucks ansteigt. 7.- Drucksensor 8.- Lambdasonde 9.- Hochdruckrohr 10.- Ladeventil Es ist der Schnellanschluss zum Laden des Systems und ist direkt mit dem System verbunden Speicher für komprimiertes Erdgas
Da es sich um ein saubereres System handelt, werden Katalysatoren, Filter, "Adblues" eliminiert, was die Möglichkeit mechanischer Ausfälle verringert. So erhöht sich beispielsweise die Lebensdauer des Öls mit dem, was es für die Motorpflege bedeutet
Berlin und München sind die ersten, die den Zugang von Dieselfahrzeugen beschränken, in ihren restriktiven Vorschriften haben Fahrzeuge mit CNG Vorteile
Der europäische Markt besteht bereits aus mehr als 8 Millionen Fahrzeugen für CNG, einem nicht zu vernachlässigenden Markt
Ebenso klassifiziert die EU die Erdgasfahrzeuge als ECO, was der Hilfe, die die Verwaltungen einbeziehen, weichen wird.
Der Diesel-Skandal war der beste Turbo für die Erdgas-Einheit. Diesel hat viel von seinem guten Image eingebüßt und an Boden verloren, die Unternehmen haben bereits einen Ausweg gefunden: Erdgas ist die einfachste Option, um die 2020-Grenze von 95 Gramm CO2 pro Kilometer zu erreichen. Wenn sie das nicht können, drohen Milliarden von Geldbußen. Sie wollen das vermeiden und versuchen, ihre Erdgasflotte zu erweitern oder in Gang zu bringen.
Das Problem hat jedoch einen Nachteil: Kunden, die Erdgas (CNG) verwenden, werden widerwillig akzeptiert, viele beschweren sich über die Infrastruktur. Die Erdgasanlage wurde getestet und ist sicher und einfach zu bedienen. Sie können mit Benzin und Erdgas fahren, ein Seat Leon erreicht bis zu 1300 km. Erdgas ist auch umweltfreundlicher: Mit bis zu 25 Prozent weniger Kohlendioxidemissionen als bei einem Ottomotor und bis zu 75 Prozent weniger Stickoxidemissionen als Diesel. Sie können Geld sparen, weil Erdgas als umweltfreundlicher Kraftstoff gilt und aus steuerlichen Gründen bevorzugt wird.
Andrew Shepherd, Leiter der Abteilung für Erdgasprodukte bei Seat, sagt: "Bis zu 35 Prozent Einsparungen gegenüber Dieselkraftstoffkosten, bis zu 50 Prozent Einsparungen gegenüber Benzin." Und in Ländern mit Fahrbeschränkungen kann man Erdgas kaufen, selbst dann, wenn der Rest des Benzins und des Diesels schon lange nicht mehr vorhanden ist.
Neue spezielle Technologie Kein Techniker glaubt jedoch, dass die Erdgasanlage früher oder später Diesel ersetzen wird. Experten wie Helmut Eichlseder von der Technischen Universität Graz legen großen Wert auf die Verträglichkeit von Erdgas. Dieser Kraftstoff kann nicht nur wie bisher alternativ mit Benzin verbrannt werden. Lange Zeit wurde nach Motoren gesucht, die mit Diesel und Erdgas kombiniert werden können. Diese sogenannten Dual-Fuel-Systeme versprechen eine stärkere Emissionsminderung.
Bei Erdgas geht es bei Diesel beispielsweise um die Kombination des hohen Wirkungsgrades des Dieselmotors mit dem Potenzial, Kohlendioxid aus Erdgas einzusparen. Der Diesel wird hier anstelle einer Zündkerze wie einer Voreinspritzung verwendet, um das (stark komprimierte) Erdgas zu zünden.
In dieser innovativen Dieselgastechnologie gibt es bereits gute Beweise, ebenso wie in den Problembereichen: Die Abgasnachbehandlung ist schwierig, insbesondere hinsichtlich der Methanemissionen im Teillastbereich. "Erdgas hat eine hohe GEI-Relevanz, die Abgase befinden sich im System bei einer relativ niedrigen Temperatur - daher benötigt ein Katalysator für Erdgasmotoren, die effizient arbeiten, Abgastemperaturen von 450 Grad "Das System arbeitet an diesen neuen Konzepten von Doppeltreibstoff derzeit besonders auf den Autobahnen, da es auch bei hoher Last fährt, nicht aber in Städten mit Stop-and-Go-Verkehr. Eichlseder geht davon aus, dass dieses Dual-Fuel-System in fünf bis acht Jahren im Transportgewerbe eingesetzt werden kann.
MÖGLICHKEIT, NATÜRLICHES GAS KOMPRIMIERTES CNG ZU VERBRAUCHEN
