La infraestructura existente en el Reino Unido para el repostaje de gas natural licuado, o bio GNL, es relativamente escasa y consiste en un pequeño número de estaciones de acceso público o estaciones de acceso público o compartido y un mayor número de estaciones privadas en la base que son utilizadas sólo por un operador de flota. Los operadores tienden a tener una preferencia por el gas licuado, dependiendo de su de su ubicación, las operaciones y las rutas, incluida la frecuencia de regreso a la base, por lo que se requiere una infraestructura propia para el repostaje de GNL.

Los camiones de GNL suelen utilizarse para rutas de largo recorrido, ya que una carga de tanque proporciona una autonomía de unos 500 km. Se produce llevando el gas natural a temperaturas muy bajas temperaturas muy bajas (-162°C) hasta que se convierte en un líquido criogénico. Puede estar contenido en un tanque debajo del chasis, como un depósito de gasóleo, pero el depósito es un 10% más grande que un tanque de gasóleo debido a la piel criogénica. De este modo, proporciona al vehículo sin comprometer significativamente la carga útil. Los proveedores que especializados en el suministro de GNL entregan el gas en camiones cisterna a sus clientes, o en estaciones de servicio públicas o de acceso compartido. Los operadores suministran GNL además de proporcionar equipos de almacenamiento y dispensación o sofisticadas estaciones de servicio para que sus clientes puedan instalar su propia gasinera en sus instalaciones.

El suministro a las estaciones de servicio se hace por camión en el caso del GNL. Las estaciones de servicio de GNL requieren una infraestructura de almacenamiento y repostaje. Cuando se utilizan biocombustibles gaseosos, el biogás suele convertirse en biometano que cumple las normas de calidad del gas natural, lo que permite sustituir el GNL fósil por por el bioGNL. En el futuro, también podrían utilizarse combustibles renovables de origen no biológico (e-combustibles gaseosos). También podrían utilizarse.