bmw ist einer der meistverkauften Luxuswagenhersteller der Welt. Die Ursprünge der deutschen Marke sind jedoch komplex.
BMW war nicht immer als BMW bekannt. BMW hat eine lange Tradition, die bis ins frühe 20. Jahrhundert zurückreicht. Das Unternehmen begann als Rapp Motorenwerke, wechselte 1916 jedoch zur Bayerischen Motoren Werke GmbH (BMW). Die Tatsache, dass das Unternehmen existierte, bedeutete jedoch nicht, dass sie die Supermacht des Autos waren, das wir jetzt als BMW kennen. Das Unternehmen spezialisierte sich hauptsächlich auf Flugzeugmotoren und Industriemotoren. 1928 baute BMW erstmals ein Auto in Lizenz, 12 Jahre später wurde es als BMW bekannt. Das hat den Fokus von BMW auf das Auto verändert, und in den folgenden Jahren hat BMW unermüdlich daran gearbeitet, das unglaubliche Fahrzeug zu schaffen, das BMW heute kennt.
Die Palette von Autos mit LPG Autogas, die von der Marke bmw angeboten werden, wurde mit der Genehmigung von Ausrüstung zur Nachrüstung ihrer Autos erweitert:
Ein bmw auto mit LPG-Autogas behält immer das Benzinsystem genau wie ein "nur Benzin" -Modell bei, und dazu kommt das Autogas-System
Der Kaufpreis des bmw autos ist ähnlich wie bei dem entsprechenden Modell "nur Benzin" und normalerweise niedriger als bei der Dieselversion
Obwohl festgestellt werden kann, dass das Fahrzeug im LPG-Modus 10% mehr Kraftstoff verbraucht als Benzin, beträgt der Preis pro Liter etwa die Hälfte, so dass die erzielte Ersparnis nicht weniger als 30% beträgt.
Die Wiederbefüllung durch den Lieferanten erfolgt in einer Zeit, die mit der zum Betanken erforderlichen Zeit vergleichbar ist. Das System ist ebenfalls sehr einfach und komfortabel.
Da es sich um ein saubereres System handelt, werden Katalysatoren, Filter, "Adblues" eliminiert, was die Möglichkeit mechanischer Ausfälle verringert. So erhöht sich beispielsweise die Lebensdauer des Öls mit dem, was es für die Motorpflege bedeutet
Berlin und München sind die ersten, die den Zugang von Dieselfahrzeugen beschränken, in ihren restriktiven Vorschriften haben Fahrzeuge mit Autogas Autogas Vorteile
In Bezug auf die Sicherheit erreichten bmw LPG-Fahrzeuge bei Tests, die bis zu 201 kritische Punkte testen, eine Punktzahl von 4,8. Heute gibt es eine Vielzahl von Automobilherstellern, die LPG-Modelle anbieten:
“Wir wissen, was du denkst: Das ist ein seltsam aussehender BMW M1. Du liegst nicht falsch. Seltsamer ist, dass die Geschichte dieses äußerst bizarren violetten Keils weitgehend ein Rätsel geblieben ist - scheinbar gleitet er durch die Ritzen der Welt der BMW-Enthusiasten.
Bis jetzt. Denn sobald wir einen Hauch davon bekamen, mussten wir alle Ermittlungen anstellen und eine faszinierende Geschichte von Hochgeschwindigkeitsaufzeichnungsversuchen, beispiellosen 80er Jahren Exzessen, doppelzüngigem Verhalten und letztendlich Vernachlässigung aufdecken.
Alles beginnt im Jahr 1980, als ein hellblauer Türstopper aus den 70er Jahren an seinen wohlhabenden Besitzer in West-Berlin geliefert wurde. Aber schon ein Jahr später wurde die Fahrgestellnummer 4301150 von einem Mann namens Harald Ertl aufgegriffen.
Wenn Sie in Ihrem F1 sind, könnte dieser Name bei Ihnen klingeln. Ertl war ein sprudelnder, schnurrbärtiger Autojournalist, der zum F1-Fahrer wurde und mehr Persönlichkeit als Talent hatte. Aber 1980 wollte Ertl einen neuen Geschwindigkeitsrekord für LPG-Fahrzeuge aufstellen. Der M1, dachte er, war das perfekte Auto für diesen Job.
Wie Sie wissen, läuft der M1 normalerweise nicht mit Flüssiggas. Eigentlich war damals nicht viel los. Der Rekordversuch war in hohem Maße eine Übung zur Förderung der neuen Autogas-Technologie von BP. Ertls Team rüstete die M88 des M1 gerade sechsfach nach, um auf einem Tank mit flüssigem Propan zu laufen, der im Kofferraum saß. Dann wurden zwei riesige KKK-Turbolader eingebaut, um die Leistung von 276 PS auf 404 PS zu steigern. Weil Leistung immer gleich Geschwindigkeit ist, oder?
Aber Macht war nicht die einzige Lösung. Damit der M1 wie eine gefettete Gans durch die Luft gleitet, wurde das gesamte Aerodynamikpaket neu geformt, um den Keil, ähm, keilförmiger zu machen. Die Nase wurde heruntergezogen und erhielt einen Kofferraumdeckel, die Außenspiegel wurden für kleinere und glattere eingelagert (um die Luft zu den Kanälen in den Flanken zu leiten), und es wurde eine unglaublich schwere (es ist buchstäblich eine Dreierarbeit, sie anzuheben) massive Kofferraumabdeckung aus Stahl und die Heckflügelbaugruppe hinzugefügt.
Was, wenn man bedenkt, wie leicht die Front auf einem Standard M1 mit Geschwindigkeit fährt, nur vermuten lässt, dass es bei den vorgesehenen dummen hohen Geschwindigkeiten zu einem Gammlerlebnis kommt. Schließlich, weil es die 80er Jahre waren, stopfte Blaupunkt so viele Lautsprecher wie möglich ins Cockpit.
Dann, am 17. Oktober 1981, kletterte Harald in Ehra-Lessien hinter das Steuer, drehte den Schub über den aus dem Armaturenbrett ragenden, tierischen Knopf hoch, zeigte den M1 auf den Horizont und steckte den Gashebel fest, bis er ihn bei 301 km/h maxierte und den alten Rekord um 18 km/h übertraf. Erfolgreich!
Leider geht die Geschichte von hier aus bergab.
Drei Jahre nach dem Rekord wurde der M1 von einem Alpina-Händler in Deutschland an Piet Oldenhof in Holland verkauft. 1984 wurde das Auto seitdem in zweifarbigem Silber und Blau lackiert, komplett mit einer Airbrush-Hand, die ein Schwert auf der Motorhaube hält. Elegant.
Dann riss ein Bozo den Sumpf ab, was dazu führte, dass 1988 eine neue M88 eingebaut werden musste. Ein Jahr später wurde der M1 in Paris an eine japanische Investmentagentur versteigert, nur um 1993 bei einem zufälligen Händler in Ilford im Vereinigten Königreich wieder aufzutauchen. Es wurde nur gekauft, damit der Besitzer auf tragische Weise sterben konnte.
Seitdem wird es als Erbstück belassen. Eine, die seit 15 Jahren auf einer Einfahrt steht, deshalb sieht es so aus. Vor kurzem haben es die BMW-Spezialisten Munich Legends jedoch in ihre Werkstatt gebracht, um zu sehen, ob eine Restaurierung möglich ist. Sie sagten uns, dass es nicht unverschämt ist, aber es wäre ein Projekt, das tiefe, tiefe Taschen erfordern würde. Also, wer hat Lust, einen der verrücktesten M1s der Welt wieder in Betrieb zu nehmen?
