Rumäniens führende Umsatzgesellschaft und der größte Exporteur des Landes, Dacia hat seit seiner Gründung als kommunistisches Staatsunternehmen einen langen Weg zurückgelegt.
1966 gegründet, wurde Dacia unter dem Namen Uzina de Autoturisme Pitesti (UAP) gegründet. Das Hauptwerk wurde 1968 in Colibasi, heute Mioveni, gebaut. Dacia erwarb das Grunddesign und die Werkzeuge des Renault 12. Doch bis die Werkzeuge fertig waren, fiel die Entscheidung, den Renault 8 unter Lizenz zu produzieren. Dies war bekannt als der Dacia 1100, und es war der erste Dacia produziert
Renault Dacia erworben im Jahr 1999. Nach dem nicht Skoda kauft in einem Joint Venture mit Volvo kaufte Renault Dacia und 2.200 Millionen € im Unternehmen injizierte Anlagen und Produktlinie zu aktualisieren. Sein Ziel war es, ein Basisauto für sich entwickelnde Märkte zu schaffen. Hauptziel war es, die Kosten auf einem Minimum zu halten, aber auch sicherzustellen, dass das Endprodukt zuverlässig ist.
Die Palette der dacia-LPG-Fahrzeuge wird derzeit um die Möglichkeit erweitert, im Rahmen des sogenannten "Retrofit"-Betriebs einen Benziner tatsächlich anzupassen.
Ein dacia auto mit LPG-Autogas behält immer das Benzinsystem genau wie ein "nur Benzin" -Modell bei, und dazu kommt das Autogas-System
Der Kaufpreis des dacia autos ist ähnlich wie bei dem entsprechenden Modell "nur Benzin" und normalerweise niedriger als bei der Dieselversion
Obwohl festgestellt werden kann, dass das Fahrzeug im LPG-Modus 10% mehr Kraftstoff verbraucht als Benzin, beträgt der Preis pro Liter etwa die Hälfte, so dass die erzielte Ersparnis nicht weniger als 30% beträgt.
Die Wiederbefüllung durch den Lieferanten erfolgt in einer Zeit, die mit der zum Betanken erforderlichen Zeit vergleichbar ist. Das System ist ebenfalls sehr einfach und komfortabel.
Da es sich um ein saubereres System handelt, werden Katalysatoren, Filter, "Adblues" eliminiert, was die Möglichkeit mechanischer Ausfälle verringert. So erhöht sich beispielsweise die Lebensdauer des Öls mit dem, was es für die Motorpflege bedeutet
Berlin und München sind die ersten, die den Zugang von Dieselfahrzeugen beschränken, in ihren restriktiven Vorschriften haben Fahrzeuge mit Autogas Autogas Vorteile
In Bezug auf die Sicherheit erreichten dacia LPG-Fahrzeuge bei Tests, die bis zu 192 kritische Punkte testen, eine Punktzahl von 4,4. Heute gibt es eine Vielzahl von Automobilherstellern, die LPG-Modelle anbieten:
“Dacia feiert sein 50-jähriges Bestehen und öffnet die Türen des Pitesti-Werkes sowie des technischen Zentrums von Titu, dem zweitgrößten europäischen technischen Zentrum der Renault-Gruppe, beide in Rumänien. Wir tauchen in das Universum der rumänischen Marke ein, um den gesamten Entstehungsprozess ihrer Modelle aus erster Hand kennenzulernen, von der Entwicklung bis zur Herstellung, und ein wenig mehr das Universum zu verstehen, in dem sich die Marke entwickelt. Trotz seines günstigen Markencharakters nutzt Dacia den Schirm der Renault-Gruppe in Bezug auf Technologie und Entwicklungstechniken. Der Hersteller entwickelt sich jedoch unter der Maxime "Anpassung an die Bedürfnisse der Kunden", was sich in einer kontinuierlichen Flexibilität niederschlägt: Suche nach den profitabelsten, um weiterhin den besten Preis anbieten zu können. Auf dieser Basis bevorzugt Dacia den Begriff "intelligenter Einkauf" oder "intelligenter Kauf", der Unternehmen wie IKEA, HM, Lidl oder Ryanai folgt und sich vom Begriff "niedriger Preis" entfernt. Die Marke begann ihre Reise am 20. August 1968, als der erste Dacia 1100 auf der Grundlage des Renault 8 geboren wurde. Seine Geschichte war immer Renault: Es wurde 1966 als ein mit der Regierung und dem französischen Hersteller verbundenes Unternehmen geboren, mit dem er einen Produktionslizenzvertrag unterzeichnete. Im Jahr 1999 war es privat mit Renault als Hauptaktionär mit 51% beteiligt und schließlich, im Jahr 2004, erwarb die Gala-Marke 99,3% der Anteile des rumänischen Herstellers. New Age Dacia tritt in der globalen Zugangsstrategie auf, die heute durch eine breite Palette von ersten Preismodellen in Europa und aufstrebenden Märkten gebildet wird. Renault-Modelle, die in Afrika, Asien oder Lateinamerika vermarktet werden, sind eigentlich Dacia, die sich einige Bezeichnungen mit der Marke selbst teilen. Heute hat Dacia zehn Fabriken in der ganzen Welt, aber seine Fabrik in Pitesti, 120 km von Bukarest entfernt, wurde als erstes geboren. Seit der erste Dacia 1100 sein Fließband verlassen hat, war es eine Menge, aber nach mehr als 50 Jahren des Lebens ist es immer noch die einzige Dacia-Pflanze auf europäischem Boden. Damit begannen wir unseren Besuch, um den 50. Jahrestag von Dacia zu feiern.
In der Region Pitesti, genauer gesagt in der Stadt Mioveni, hat sich diese Anlage in den letzten Jahren erheblich weiterentwickelt und neue, für Industrie 4.0 typische Verfahren vorgestellt. Automatisierung, Digitalisierung und Big Data sind drei der Hauptpfeiler, auf denen die Fabriken der Zukunft arbeiten und die im Werk Pitesti in Betrieb genommen werden. Heute umfasst das Stammwerk von Dacia 800 Roboter und 118 geführte automatische Fahrzeuge. Darüber hinaus verwenden die Bediener insgesamt 400 Tablets, um die Prozesse des Roboters zu aktualisieren und Zwischenfälle zu analysieren. Gegenwärtig sind mehrere Drucker an Computer angeschlossen, was vorbeugende Wartung ermöglicht und mögliche Fehler vorhersagt. Bis Ende 2019 werden sie auf 100 erhöht. Zusammenfassend wurde Pitesti in den letzten Jahren durch andere Automobilhersteller erheblich modernisiert, obwohl es als erste Fabrik der Welt ein Pilotprogramm zur Steuerung und Überwachung der Verpackung der Komponenten entwickelt hat. Auf diese Weise kann die Fabrik jederzeit wissen, wo der Lagerbestand transportiert wird. In Pitesti werden der Dacia Logan, der Logan MCV, der Sandero, das Symbol und das Flaggschiff der Marke, Dacia Duster, hergestellt. Täglich werden 1.100 Modelle produziert, davon 1.000 Duster, also mehr als zwei Drittel der Produktion des rumänischen SUV, der gerade seine zweite Generation auf den Markt gebracht hat. Das Werk mit einer Fläche von 500.000 m² ist in verschiedene Flaggen unterteilt, in denen mehrere Elemente der Fahrzeuge der Marke hergestellt werden, beginnend mit dem Rahmen, dem Körper oder der Achse folgend und endend mit der Fahrlinie selbst. In puncto Mechanik produziert Pitesti nur drei Motoren, alle Benziner, und nur zwei werden in Europa vermarktet. Interessanterweise wird keiner der Motoren des neuen Duster in der Mioveni Fabrik entwickelt. Das Juwel in der Krone wie die Motoren, die wir in der Tce von 0,9 Litern finden, die sich in Blöcken von 90 und 110 PS entwickelt. Der erste wird von einem großen Teil des in Spanien vertriebenen Dacia-Sortiments wie Sandero, Logan, Logan MCV sowie der vierten Generation des Clio geliefert. Der zweite ist Twingo in der dritten Generation, in seiner Sport-GT-Version. Neben diesem Propeller ist der SCe 70 HP, der auch im neuen Twingo oder Smart ForFour, sowie dem 1,6 MPI, bereits Residual und für Modelle für aufstrebende Märkte bestimmt ist. In Pitesti gibt es auch zwei Getriebe, die automatische Sechsgang-TS4 und manuelle auch sechs TLx-Verhältnisse, die das integrierte Traktionsmanagement-Modul in einigen Versionen von Dacia Duster hinzugefügt wird. Die Anlage verfügt über eine eigene Aluminiumschmelze, die jährlich mehr als 25.000 Spulen produziert, und über eine Lackfläche, in der der Körper durch den Kataphorese-Prozess, der magnetische Ströme nutzt, Farbe erhält.
Auf die gleiche Weise montiert das rumänische Werk jedes der oben genannten Modelle, obwohl der Rest der Komponenten von etwa 1.500 Lieferanten stammt, die mit Dacia zusammenarbeiten. Wir beobachten viele Prozesse, wie zum Beispiel die Entstehung des Motorkopfes, die Haube beim Passieren der Pressen oder die Gummimontage, die die Türrahmen schützt. Obwohl Maschinen mit vollautomatisierten Bereichen die wichtigste Rolle spielen, gibt es immer noch viele Bediener, insbesondere im Bereich der Montage oder Endmontage. Gegenwärtig konzentriert sich der Hersteller auf die Hybridisierung von Gasen, wobei LPG der maximale Exponent ist. Nicht umsonst ist diese Art von Treibstoff in Rumänien ziemlich standardisiert: Die meisten Tankstellen, die wir während unseres Besuchs in Bukarest und Umgebung gesehen haben, haben auch Autogas geliefert. Gegenwärtig sind zwischen 5% und 10% des in Pitesti hergestellten Dacia Duster GLP **, was von Christophe Dridi, Leiter des Werkes Pitesti, zwischen 50 und 100 Einheiten pro Tag bestätigt wird. Carsharing passt derzeit nicht in die Pläne von Dacia, denn der Hauptmarkt ist der private, wo sie ihre besten Zahlen schätzen. Auf europäischer Ebene war der Dacia Sandero das meistverkaufte Modell 2017, erinnerte sich vier Jahre lang in Spanien, während der Dacia Duster, die beste Wahl ist heute die am meisten in Europa SUV im vergangenen Jahr verkauft.
