Fords Name ist unweigerlich mit dem des Automobils verbunden. Ein mehr als verdientes Detail, Henry Ford, der Pionier im Fahrzeugbau, gewesen zu sein. Ein Meilenstein mit seinem legendären Ford T, dem ersten Auto zu einem guten Preis, das in großem Maßstab produziert wird. Dank dessen ist die Geschichte von Ford mit der des Automobils verbunden. Das eine wird nicht ohne das andere verstanden.
Im Jahr 2006 kontrolliert die Ford-Familie etwa 5% der Aktien der Gesellschaft und hat ein Stimmrecht von fast 40% durch Sonderaktien.
Im Dezember 2006 gab Ford bekannt, dass es alle seine Vermögenswerte einschließlich Produktionsanlagen, Ausrüstung, Büros und geistiges Eigentum (Patente und Markenrechte) mit 23,4 Milliarden US-Dollar belasten würde, was Ford seit 100 Jahren nicht mehr getan hat. der Geschichte. Mit dieser Maßnahme wollten sie nach einigen Jahren wieder in den Genuss kommen.
Im Jahr 2008 produzierte das Unternehmen insgesamt 5.532 Millionen Automobile und beschäftigte 213.000 Mitarbeiter in rund 90 Produktionsstätten weltweit.
Die Palette der ford-LPG-Fahrzeuge wird derzeit um die Möglichkeit erweitert, im Rahmen des sogenannten "Retrofit"-Betriebs einen Benziner tatsächlich anzupassen.
Ein ford auto mit LPG-Autogas behält immer das Benzinsystem genau wie ein "nur Benzin" -Modell bei, und dazu kommt das Autogas-System
Der Kaufpreis des ford autos ist ähnlich wie bei dem entsprechenden Modell "nur Benzin" und normalerweise niedriger als bei der Dieselversion
Obwohl festgestellt werden kann, dass das Fahrzeug im LPG-Modus 10% mehr Kraftstoff verbraucht als Benzin, beträgt der Preis pro Liter etwa die Hälfte, so dass die erzielte Ersparnis nicht weniger als 30% beträgt.
Die Wiederbefüllung durch den Lieferanten erfolgt in einer Zeit, die mit der zum Betanken erforderlichen Zeit vergleichbar ist. Das System ist ebenfalls sehr einfach und komfortabel.
Da es sich um ein saubereres System handelt, werden Katalysatoren, Filter, "Adblues" eliminiert, was die Möglichkeit mechanischer Ausfälle verringert. So erhöht sich beispielsweise die Lebensdauer des Öls mit dem, was es für die Motorpflege bedeutet
Berlin und München sind die ersten, die den Zugang von Dieselfahrzeugen beschränken, in ihren restriktiven Vorschriften haben Fahrzeuge mit Autogas Autogas Vorteile
In Bezug auf die Sicherheit erreichten ford LPG-Fahrzeuge bei Tests, die bis zu 272 kritische Punkte testen, eine Punktzahl von 4,6. Heute gibt es eine Vielzahl von Automobilherstellern, die LPG-Modelle anbieten:
“Es wird erwartet, dass Ford seine dominante Position im Bereich der Flüssiggasmotoren mit der Einführung der fortschrittlichen Flüssigkeitseinspritzung im Laufe dieses Jahres festigt.
Das Unternehmen nutzte die zweite Version des Geschäftsberichts von LPG Australia, um eine technologische Überarbeitung seines 4,0-Liter-Sechsliter-E-Gases in der gleichen Größenordnung wie das letztjährige SIDI-Upgrade (Holden's Direct Injection) anzukündigen.
Das Upgrade ist Teil einer Investition von 230 Millionen Dollar in die Modernisierung und Ökologisierung der australischen Produktlinie des Unternehmens. Wie bereits vom Carsales Network berichtet, wird der Falcon Ende des Jahres oder Anfang 2011 auch mit Ecoboost 4 ausgestattet sein, und das Territory-Antriebsprogramm wird um eine Turbodiesel-Option erweitert.
Im Laufe des letzten Jahrzehnts hat Ford behauptet, dass die lokale Fabrik das LPG-Segment für sich selbst installiert hat. Es ist der einzige der drei Wettbewerber im großen Automobilsektor - Holden, Ford und Toyota -, der spezielle LPG-Systeme im Werk montiert. Während Holden und Toyota die Modelle Commodore und Hi Ace jeweils mit werkseitig zugelassenen Systemen anbieten, werden alternative Dual-Fuel-Pakete mit dem Endprodukt verschraubt.
Die Strategie von Ford war im Laufe der Jahre erfolgreich. Seit 1999 hat das Unternehmen mehr als 100.000 spezielle LPG-Fahrzeuge verkauft, die in der Fabrik hergestellt wurden. Mehr als 56.000 davon waren Pkw und übertrafen damit die Zahl der Wettbewerber bei weitem.
Es sollte daher nicht überraschen, dass das blaue Oval das erste ist, das in die Injektion von fortgeschrittenem Flüssig-LPG eintritt. Das neue System profitiert von der Dominanz von Ford in diesem Sektor. Mit der Möglichkeit, aus konkurrierenden Technologien lokaler Hersteller auszuwählen, entwickelte er ein System, das die Leistungs- und Einspritzkomponenten von WA Orbital mit einem Tank von Alternative Fuel Innovations aus Melbourne kombiniert.
In der Ankündigung sagte Marin Burela, CEO von Ford Australia, CN, dass der Schritt das Ergebnis einer wichtigen strategischen Ausrichtung sei, die das Unternehmen von Holden und Toyota unterscheidet.
"Einige Hersteller haben sich an ausländische Märkte gewandt, um ihre lokale Position zu stärken, während wir uns auf die Wettbewerbsfähigkeit und Zukunftsfähigkeit unseres Heimatmarktes konzentriert haben."
Australien hat einen der stärksten Gründe, den Weg des Flüssiggases zu gehen, mit reichlich Vorräten und einer gut ausgebauten Einzelhandelsinfrastruktur, die sich über einen großen Teil unserer Landmasse erstreckt. Etwa 3200 unserer Servicestationen - fast 50% - verfügen über Flüssiggaspumpen.
Obwohl die beiden aufgrund eines signifikanten Unterschieds in der Energiedichte wahrscheinlich nie eine Parität in der Kraftstoffeffizienz finden werden, hat die Flüssigkeitseinspritzung das Potenzial, den Abstand zwischen Flüssiggas und Benzin deutlich zu verringern.
Der Einsatz eines dedizierten Motors bei Ford nutzt sein Potenzial besser als die meisten anderen dank der LPG-Optimierung, vor allem durch eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses um einige Punkte. Dies ist seit langem einer der wichtigsten Fehler im LPG-Status als "armer Cousin" des Benzins. Die meisten LPG-Umwandlungen wurden auf verschraubte Dual-Fuel-Systeme beschränkt, die LPG als Hilfsstoff für ULP verwenden, so dass sie nicht in der Lage sind, das Beste aus dem 103 bis 107 Oktangehalt des LPGs und dem unterschiedlichen Verbrennungsraum zu machen.
Was LPG gegenüber ULP an Energiedichte fehlt, kompensiert es auf andere Weise, was es sehr kostengünstig macht - genug, um einen nahezu universellen Einsatz in der nationalen Taxiflotte zu rechtfertigen. Es gibt genug Land um uns herum, um die Welt für mehrere Jahrhunderte mit heutiger Nutzung zu versorgen, und, noch unbesteuert auf heimischem Rasen, hat es einen erheblichen Vorteil gegenüber Benzin und Diesel.
