"Necesitamos diesel para alcanzar los objetivos de CO2", se oye en la industria automovilística. ¿Pero es eso realmente cierto? En el test práctico el Opel Astra GNG muestra que también es posible conducir más limpio con un motor de gasolina. Opel ya ha intentado una vez convertir a los clientes en conductores de gas natural. Entre otras cosas, el Zafira estaba disponible con GNC. El éxito fue limitado. Ahora que el diesel ha caído en descrédito, podría haber una nueva oportunidad para el combustible GNC, ya que tiene ventajas innegables. El Gas Natural Comprimido (GNC) no sólo produce menos dióxido de carbono durante la combustión, sino también menos óxidos de nitrógeno y prácticamente ninguna materia particulada. ¿El arma ideal contra las prohibiciones de circulación? Externamente, el Astra CNG no se diferencia de sus hermanos, sólo se debilita en el volumen del maletero debido al depósito de gas de 240 litros. El accionamiento es bivalente, lo que significa que el coche puede ser conducido no sólo con gas natural sino también con combustible normal. Sin embargo, los distintos proveedores de coches de gas natural también establecen prioridades diferentes en lo que se refiere al transporte de combustible. Los recipientes a presión para el gas no pueden integrarse fácilmente en la arquitectura de un vehículo existente, por lo que siempre hay que tomar una decisión: ¿debe ser mayor la autonomía con gasolina que con gas o viceversa? Opel ha optado por grandes depósitos de gas con una capacidad de 19 kilogramos de gas natural. Incluso más que con la gasolina, el volumen real de la cantidad de llenado depende de la temperatura ambiente. Por lo tanto, es posible que en las heladas invernales entren 21 kilos o más. En el caso de un consumo estándar de algo más de 4 kg/100 km, sería posible al menos 450 km de alcance con emisiones reducidas. El tanque de gasolina, por otro lado, es pequeño. Su capacidad de 13,7 litros debe considerarse como un suministro de emergencia cuando no hay un surtidor de GNC cerca. Este es el problema de los coches de GNC: hay demasiadas zonas del mapa sin servicio de GNC. Alrededor de 900 de ellas se encuentran actualmente en Alemania, frente a más de 14.000 gasolineras y gasolineras diésel. Aunque se ha anunciado repetidamente que tiene la intención de impulsar la cuestión del gas natural -Volkswagen prometió recientemente aumentar el número de surtidores de gas-, todavía habrá lagunas durante mucho tiempo. Usted tiene que participar en esto si quiere beneficiarse de la desgravación fiscal para el combustible de gas natural fijada hasta el año 2026. En cualquier caso, los conductores de GNC no tienen por qué temer las prohibiciones de circulación en el centro de las ciudades. Los valores de emisión favorables también garantizan la libertad de circulación en el centro de las ciudades. Por supuesto, la compra es más cara que la de un Opel Astra convencional. En comparación con la versión gasolina, con 1,4 litros de capacidad y 125 CV, hay que pagar 3.620 euros más, y frente a un gasóleo de la misma potencia, sigue siendo de 1.620 euros. Por supuesto, la tecnología adicional a bordo cuesta mucho, pero la razón por la que la CNG-Astra no tiene tecnología start-stop, no está del todo clara. Bajo el capó del Astra CNG se encuentra el motor de cuatro cilindros de 110 CV, que puede funcionar tanto con gasolina como con gas natural. Los que opten por un motor más respetuoso con el medio ambiente (y más barato en funcionamiento) también tendrán que aceptar una potencia menor que los clientes que prefieren un 1.4 Astra con gasolina pura delante de su casa. Consiguen al menos 125 CV, y como máximo hasta 150 CV. La reducción del rendimiento, dice Opel, se debe a razones técnicas, a la gestión térmica y a otros factores. La estabilidad y la fiabilidad operacional tienen prioridad sobre el rendimiento. Por lo tanto, es inevitable que la transmisión manual de seis velocidades tenga que ser accionada más a menudo para que el coche tenga un poco de chispa. Un coche compacto en un hogar privado normalmente tiene que ser multitarea. Su perfil de conducción se caracteriza por distancias cortas, pero el kilometraje anual sigue siendo elevado. Si en el futuro las prohibiciones obligan a los vehículos pequeños de gasóleo a una pausa obligatoria, los conductores de gas natural seguirán siendo móviles. Y si los conductores privados quieren llegar a la escuela del centro de la ciudad, al mercado de compras o al médico, esto es posible sin restricciones amenazantes.