Az Egyesült Államokban a HVO-gyártás évről évre rekordokat döntöget, és ma már a gázolajfogyasztás jelentős százalékát teszi ki, általában fosszilis gázolajjal keverve. A Covid-19 világjárvány okozta visszaesést ellensúlyozza a szövetségi megújuló üzemanyag-szabvány (RFS2), a kaliforniai alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyag-szabvány (LCFS) és az újra bevezetett Blenders Tax Credit (adójóváírás) politikája által ösztönzött kereslet.

A következő néhány évben a HVO-felhasználás várhatóan növekedni fog az Egyesült Államokban, a növekedés fő hajtóereje pedig a HVO-termelés megnégyszereződése, amely a termelési kapacitásba történő beruházási hullámnak köszönhető, beleértve számos fosszilis tüzelőanyag-finomító átalakítását. Az LCFS éves szén-dioxid-kibocsátási követelményeinek szigorítása Kaliforniában és Oregonban ösztönözni fogja a hulladék alapanyagokból és maradékanyagokból előállított, alacsony szén-dioxid-kibocsátású HVO iránti keresletet, de a termelés növekedéséhez valószínűleg új politikára lesz szükség az RFS2 által teremtett kereslet további ösztönzésére, miután az 2022-ben lejár.

Az Egyesült Államok nyugati partvidéke jó példa a HVO növekvő használatára, részben a Kaliforniában és Oregonban a Tiszta Üzemanyagok Programban kitűzött ambiciózus CO2-kibocsátás-megtakarítási céloknak köszönhetően, amelyek egyre több állami és magánvállalatot ösztönöztek a megújuló dízel használatára. Ezen túlmenően ezekben az államokban már létezik egy HVO100 értékesítési hálózat, amely folyamatosan bővül, hogy a megújuló dízelüzemanyagot kereső üzemeltetők számára nagyobb hozzáférést és választási lehetőséget biztosítson. A közeljövőben Washington állam és több északkeleti állam várhatóan hasonló programokkal követi majd a példát, hogy segítse a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését és a megújuló gázolajfogyasztás bővítését.

Az Egyesült Államokban már számos töltőállomás kínál HVO100-at a nagyközönség számára, az ellátási pontok hálózata gyorsan növekszik, és a közeljövőben valószínűleg eléri az egész országot.