Jedną z konsekwencji zmniejszenia zasobów ropy naftowej jest wzrost cen wytwarzanych z niej produktów końcowych, takich jak benzyna i olej napędowy. Dlatego konieczne jest znalezienie rozwiązań zmniejszających zużycie paliw kopalnych.

Wysokie koszty paliwa są również przedmiotem debaty w transporcie ciężarowym, gdzie cena oleju napędowego stanowi dużą część kosztów operacyjnych. Ciężarówki zazwyczaj korzystają z silnika wysokoprężnego o dużej pojemności, w którym zużycie paliwa często przekracza limit 30 litrów na 100 km.

Jednym ze sposobów na zmniejszenie zużycia paliwa jest dwupaliwowy olej napędowy z układem LPG. Dodane paliwo nie zastępuje oryginalnego paliwa, a jedynie jego część. Ponieważ ceny autogazu wynoszą około połowę ceny oleju napędowego, stosowanie mieszanki paliw ostatecznie przekłada się na koszty operacyjne.

Według producentów, stosowanie oleju napędowego może zapewnić również inne korzyści, takie jak zwiększona moc i moment obrotowy oraz zmniejszona emisja.

Teoretycznie mieszanka Diesel plus LPG w silniku ma proste zastosowanie:

• Z reguły LPG miesza się z powietrzem wpuszczanym przez silnik przed wejściem do komory spalania
• Istnieją systemy wtrysku LPG przez dedykowane wtryskiwacze, które wprowadzają LPG bezpośrednio do komory spalania
• Ten wtrysk jest wykonywany przy jednym obrocie, a nie pełnym łuku, zwykle od 800 do 1700 obrotów na minutę. Poniżej tych obrotów nie dodaje się LPG, a powyżej żadnego. Dlatego to rozwiązanie jest idealne, gdy silnik pracuje w sposób ciągły, mając mniejszą wydajność, gdy zastosowania wymuszają na silniku ciągłą zmianę obrotów.

Gdy sprzęt jest instalowany, aby móc korzystać z LPG w silniku wysokoprężnym, z reguły do ​​układu silnika dodaje się 5 elementów:

Teoretycznie mieszanka Diesel plus LPG w silniku ma proste zastosowanie:

• 1.- Parownik: Odpowiada za przekształcanie LPG z ciekłego w gazowy, regulując ciśnienie w celu optymalnego funkcjonowania systemu. Wyposażony jest w zawór bezpieczeństwa i czujnik temperatury, uzyskując niezbędne ciepło do przemiany poprzez płyn chłodzący silnik.

• 2.- ECU: Jest to jednostka sterująca z systemem wstępnie zaprogramowanym przez producenta, który nie zakłóca pierwotnego programowania pojazdu. W operacji mieszania urządzenie dostarcza wszystkie niezbędne dane do optymalnej jazdy, wraz z systemem kontroli gazu, który w każdej chwili oblicza niezbędną ilość gazu. Oprogramowanie pobiera dane z własnej magistrali CANBUS, więc jest jej „niewolnikiem”, a w silniku nie są zainstalowane obce elementy, które mogłyby powodować awarie w przypadku odchyleń jego wartości.

• 3.- Przełącznik: Przełącznik umożliwia kierowcy łatwą zmianę paliwa, które ma być używane, a także wskazanie poziomu LPG w zbiorniku. Niektórzy producenci oferują prosty wyświetlacz, aby sprawdzić, czy system działa na prawidłowym poziomie obrotów.
• 4.- Wtryskiwacz: Z gazyfikatora ten gaz jest kierowany do wtryskiwacza (lub wtryskiwaczy w przypadku wielopunktowego), który włącza go na wylocie chłodnicy międzystopniowej bezpośrednio przed kolektorem dolotowym z przepływem przeciwprądowym w celu jednorodnego mieszania go z powietrzem i wzbogacić mieszankę olejem napędowym wewnątrz cylindra, dzięki czemu uzyskuje się całkowite zużycie tego paliwa, osiągając większą optymalizację jego wydajności, a tym samym osiągając oszczędność 25-30% oleju napędowego zastępowanego przez ilościowy ekwiwalent LPG w cenie prawie o połowę niższej od oleju napędowego.
• 5.- Zbiornik: Służy do przechowywania LPG w stanie ciekłym. Można go wypełnić tylko do 80% jego całkowitej objętości. Będąc najcięższym elementem zestawu, jego waga różni się w zależności od wielkości zbiornika, który ma zostać zainstalowany, na przykład: zbiornik o pojemności 250 litrów ważyłby 86 kg pusty i 197 kg pełny. Rozmiar zbiornika będzie zależeć od dostępnej przestrzeni i wymaganej autonomii, jako odniesienie dla zbiornika o pojemności 250 litrów. w ciężarówce odpowiadałoby to zbiornikowi 400 litrów oleju napędowego.

La instalación del equipo no interfiere con el sistema original del vehiculo y una de las homologaciones a realizar es que el rendimiento no varía con respecto al rendimiento original del vehiculo, en términos de potencia

Entonces la ventaja de utilizar GLP con el Diesel se resume en:

• Ventaja Económica: Se sustituye una parte del Diesel por GLP y en la diferencia de precio está el ahorro. Si bien es cierto que en la mezcla el rendimiento del motor aumenta y el consumo global disminuye. Dependiendo del precio de los carburantes y del uso que se le de al motor el ahorro económico ronda el 20-30%
• Ventaja Ecológica: El GLP consigue que se utilice en el proceso de carburación una mayor cantidad de Diésel, por lo que la combustión será más completa teniendo por tanto menos residuos
• Emisiones de NOx: La reducción de emisiones de éste contaminante (responsable de los problemas respiratorios en las ciudades) se reducen en un 60-70%.
• Emisiones de CO2: La reducción es más moderada en éste caso pero aún ronda el 25%

Instalacja wyposażenia nie koliduje z oryginalnym systemem pojazdu, a jedną z homologacji do przeprowadzenia jest to, że osiągi nie różnią się w stosunku do oryginalnych osiągów pojazdu pod względem mocy