Yeni WLTP standartları, araç üreticileri için çok fazla çalışmaya neden oldu. Sonuç olarak, CNG modellerinin ticarileştirilmesi birkaç aydır askıya alındı. Şu anda, tüm modeller henüz piyasaya geri dönmemiş olsa da, durum yavaş yavaş iyileşiyor. Ancak, CNG'nin popülaritesi kısa sürede çok arttığı için siparişler yüksek kalıyor.

Yakın gelecekte, CO2 emisyonlarını %80'e kadar azaltabilen biyogazdan üretilen yenilenebilir gaz (biyometan) ile yakıt ikmali yapmak mümkün olacaktır. İlk testler geçen Kasım ayında Flanders'ta yapıldı ve kesinleşti. Almanya ve Belçika'da diğer teknolojilerin gerçek bir alternatif olmasını bekleyen bir gerçeklik, yakıt olarak gaz gelecek değil, bu bir ütopya değil, bir gerçek. Kullanıcılar, tedarik noktalarının az olduğu bir bölgede olsalar bile, yine de benzinle gidebilirler.

Bir CNG kamyonunun satın alma fiyatı, eşdeğer güçteki bir dizel aracın fiyatına nispeten yakındır, ortalama fiyat farkı birkaç yüz Euro'dur. Ve bir litre dizelin fiyatı tarihsel olarak bir kilo CNG'nin fiyatından neredeyse %40 daha pahalı olduğundan, dizel kamyonet için 100 km'de yakıt maliyeti CNG'li bir araçtan çok daha yüksektir.

Ancak, CNG'nin lehine olan farkın tarihsel olarak daha büyük olduğu yer ağır kamyon taşımacılığıdır ve bu durumlarda dizel araca kıyasla çok karlıdır.

Belçika'da CNG'nin fiyatı oldukça rekabetçi ve piyasadaki geçici değişikliklerin ötesinde, onu kullanan şirketler için büyük tasarruf sağlayacak bir alternatif gibi görünüyor