Τα νέα πρότυπα WLTP έχουν προκαλέσει πολλή δουλειά στους κατασκευαστές οχημάτων. Ως αποτέλεσμα, η εμπορευματοποίηση των μοντέλων CNG έχει τεθεί σε αναμονή για αρκετούς μήνες. Επί του παρόντος, η κατάσταση βελτιώνεται σταδιακά, αν και δεν έχουν επιστρέψει ακόμη όλα τα μοντέλα στην αγορά. Ωστόσο, οι παραγγελίες παραμένουν υψηλές καθώς η δημοτικότητα του CNG έχει αυξηθεί τόσο πολύ σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Στο εγγύς μέλλον, θα είναι δυνατός ο ανεφοδιασμός με ανανεώσιμο αέριο (βιομεθάνιο) που παράγεται από βιοαέριο, το οποίο μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 έως και 80%. Οι πρώτες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στη Φλάνδρα τον περασμένο Νοέμβριο και αποδείχθηκαν πειστικές. Είναι ήδη μια πραγματικότητα στη Γερμανία και τη Γαλλία, περιμένοντας άλλες τεχνολογίες να γίνουν μια πραγματική εναλλακτική, το φυσικό αέριο ως καύσιμο δεν είναι το μέλλον, δεν είναι ουτοπία, είναι πραγματικότητα. Ακόμα κι αν οι χρήστες βρίσκονται σε περιοχή με λίγα σημεία τροφοδοσίας, μπορούν να οδηγούν με βενζίνη.

Η τιμή αγοράς ενός φορτηγού CNG είναι σχετικά κοντά στην τιμή ενός πετρελαιοκίνητου οχήματος ισοδύναμης ισχύος, με τη μέση διαφορά τιμής να είναι μερικές εκατοντάδες ευρώ. Και δεδομένου ότι η τιμή ενός λίτρου ντίζελ είναι ιστορικά σχεδόν 40% ακριβότερη από αυτή ενός κιλού CNG, το κόστος καυσίμου ανά 100 km είναι επομένως πολύ υψηλότερο για ένα ντίζελ φορτηγό από ό,τι για ένα όχημα CNG.

Αλλά είναι στις μεταφορές βαρέων φορτηγών όπου η διαφορά υπέρ του CNG ήταν ιστορικά μεγαλύτερη, όντας πολύ επικερδής σε αυτές τις περιπτώσεις σε σύγκριση με το πετρελαιοκίνητο όχημα.

Η τιμή του CNG στο Βέλγιο είναι πολύ ανταγωνιστική και, πέρα ​​από τις προσωρινές αλλαγές στην αγορά, φαίνεται να είναι μια εναλλακτική λύση που θα έχει μεγάλες εξοικονομήσεις για τις εταιρείες που το χρησιμοποιούν