Os novos padrões WLTP causaram muito trabalho para os fabricantes de veículos. Como resultado, a comercialização dos modelos de GNV foi suspensa por vários meses. Atualmente, a situação está melhorando gradualmente, embora nem todos os modelos tenham retornado ao mercado. No entanto, os pedidos continuam altos, pois a popularidade do GNV cresceu muito em um curto espaço de tempo.

Em um futuro próximo, será possível reabastecer com gás renovável (biometano) produzido a partir do biogás, o que pode reduzir as emissões de CO2 em até 80%. Os primeiros testes foram realizados na Flandres em novembro passado e foram conclusivos. Já é uma realidade na Alemanha e na França, esperando que outras tecnologias se tornem uma alternativa real, o gás como combustível não é o futuro, não é uma utopia, é uma realidade. Mesmo que os usuários estejam em uma área com poucos pontos de abastecimento, eles ainda podem dirigir com gasolina.

O preço de compra de uma carrinha a GNC é relativamente próximo do preço de um veículo a gasóleo de potência equivalente, sendo a diferença média de preço de algumas centenas de euros. E como o preço de um litro de diesel é historicamente quase 40% mais caro que o de um quilo de GNV, o custo do combustível por 100 km é, portanto, muito mais alto para uma van a diesel do que para um veículo a GNV.

Mas é no transporte de caminhões pesados ​​que a diferença a favor do GNV historicamente tem sido maior, sendo muito rentável nestes casos em relação ao veículo a diesel.

O preço do GNV na Bélgica é muito competitivo e, além das mudanças temporárias do mercado, parece ser uma alternativa que trará grandes economias para as empresas que o utilizam