De nye WLTP-standarder har forårsaget en masse arbejde for bilfabrikanterne. Som følge heraf er kommercialiseringen af ​​CNG-modellerne blevet sat i bero i flere måneder. I øjeblikket er situationen gradvist i bedring, selvom ikke alle modeller endnu er vendt tilbage til markedet. Ordrerne forbliver dog høje, da populariteten af ​​CNG er vokset så meget på kort tid.

I den nærmeste fremtid vil det være muligt at tanke vedvarende gas (biomethan) produceret af biogas, hvilket kan reducere CO2-udledningen med op til 80 %. De første test er blevet udført i Flandern i november sidste år, og de viste sig at være afgørende. Det er allerede en realitet i Tyskland og Frankrig, der venter på, at andre teknologier bliver et reelt alternativ, gas som brændstof er ikke fremtiden, det er ikke en utopi, det er en realitet. Selvom brugerne befinder sig i et område med få forsyningspunkter, kan de stadig køre på benzin.

Købsprisen for en CNG-varevogn er relativt tæt på prisen på et dieselkøretøj med tilsvarende effekt, idet den gennemsnitlige prisforskel er et par hundrede euro. Og da prisen på en liter diesel historisk set er næsten 40 % dyrere end for et kilo CNG, er prisen på brændstof pr. 100 km derfor meget højere for en dieselvarebil end for et CNG-køretøj.

Men det er inden for tung lastbilstransport, hvor forskellen til fordel for CNG historisk set har været større, idet det i disse tilfælde er meget rentabelt i forhold til dieselkøretøjet.

Prisen på CNG i Belgien er meget konkurrencedygtig, og ud over de midlertidige ændringer på markedet ser det ud til at være et alternativ, der vil give store besparelser for de virksomheder, der bruger det