De nya WLTP-standarderna har orsakat mycket arbete för fordonstillverkarna. Som ett resultat av detta har kommersialiseringen av CNG-modellerna lagts på is i flera månader. För närvarande förbättras situationen gradvis, även om inte alla modeller ännu har återvänt till marknaden. Beställningarna är dock fortfarande höga eftersom populariteten för CNG har vuxit så mycket på kort tid.

Inom en snar framtid kommer det att vara möjligt att tanka förnybar gas (biometan) framställd av biogas, vilket kan minska CO2-utsläppen med upp till 80 %. De första testerna har genomförts i Flandern i november förra året och de visade sig vara avgörande. Det är redan en realitet i Tyskland och Frankrike, i väntan på att andra tekniker ska bli ett verkligt alternativ, gas som bränsle är inte framtiden, det är inte en utopi, det är en realitet. Även om användarna befinner sig i ett område med få försörjningspunkter kan de fortfarande köra på bensin.

Inköpspriset för en CNG-bil är relativt nära priset på ett dieselfordon med motsvarande effekt, den genomsnittliga prisskillnaden är några hundra euro. Och eftersom priset på en liter diesel historiskt sett är nästan 40 % dyrare än för ett kilo CNG, är kostnaden för bränsle per 100 km därför mycket högre för en dieselbil än för ett CNG-fordon.

Men det är inom tunga lastbilstransporter där skillnaden till förmån för CNG historiskt sett varit större, och är mycket lönsam i dessa fall jämfört med dieselfordonet.

Priset på CNG i Belgien är mycket konkurrenskraftigt och, utöver de tillfälliga förändringarna på marknaden, verkar det vara ett alternativ som kommer att ge stora besparingar för företagen som använder det