Zemeljski plin (CNG) velja za okolju prijaznega (do 25 % manj CO2 in do 95 % manj NOx v primerjavi z drugimi motorji z notranjim izgorevanjem) in obljublja višjo energetsko učinkovitost. Zaradi vrtoglavih cen vse več lastnikov vozil razmišlja o prehodu na plin. Najmanj do leta 2026 bodo v Nemčiji veljale davčne olajšave za CNG.

Doslej so bile številke o registracijah vozil na CNG zmerne: po podatkih Zveznega urada za cestni promet (KBA) je bilo leta 2020 registriranih 7.195 vozil na CNG, od tega 4.071 z logotipom Seat, zato se je število novih registracij v zadnjem času precej povečalo; V odstotkih so se vozila na plin celo najbolj povečala, s približno 2000 registracijami in 200 % več v februarju 2022.

Ekološka prednost postaja bolj kot kdaj koli prej prepričljiv argument: biometan ali BioCNG za bencinske črpalke v Nemčiji se lahko proizvaja in prodaja neodvisno od mednarodnih trgov plina, ker se proizvaja v Nemčiji; gre torej za "gorivo izdelano v Nemčiji". Poleg tega imajo učinek vladni ukrepi, ki od operaterjev bencinskih servisov zahtevajo vse večje zmanjševanje toplogrednih plinov in s tem vse večji delež trajnostnih goriv. To inovativnim proizvajalcem biogoriv omogoča zaslužek na podlagi certificiranega zmanjšanja toplogrednih plinov. In to je privlačno v primeru ostankov biometana.

Stroški proizvodnje biometana so večinoma neodvisni od cen fosilnega plina in nafte na evropskih ali mednarodnih trgih. Biometan – tudi zaradi prihodkov, ki jih lahko pridobimo z omenjenimi certifikati o zmanjšanju emisij toplogrednih plinov – ne sledi ekstremnim nihanjem cen, ki so trenutno na bencinskih servisih s fosilnimi gorivi.

Da bi še naprej izvajali to možnost biometana za podnebno nevtralno mobilnost, ki je tako dobičkonosna za potrošnike, morajo politiki priznati, da je to gorivo še vedno zaželeno za tovornjake in avtomobile. Bistveno je, da je tudi biometan kot gorivo vključen v izračune vrednosti CO2 flote kot podnebno nevtralen.