Stations-service d'hydrogène en italie à

Roman Frey 09:37 AM Nouvelles
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La mobilité alternative à l'hydrogène comprend des types de véhicules qui sont loin d'être d'usage courant, comme la manutention, également appelée logistique industrielle. Ce site représente une proportion considérable des véhicules industriels utilisés aujourd'hui dans lesquels l'hydrogène peut jouer un rôle important. L'adoption des véhicules à hydrogène dans le secteur de la manutention en Europe et en Italie est moins développée que dans d'autres pays comme les États-Unis ou le Japon. Depuis 2017, des chariots élévateurs à fourche fonctionnant à l'hydrogène. Cependant, la demande augmente et peut être renforcée par des programmes appropriés visant à encourager le remplacement des véhicules obsolètes. des programmes visant à encourager le remplacement des véhicules obsolètes et polluants.

Au préalable, des incitations à la création de générateurs/distributeurs d'hydrogène utilisant des énergies renouvelables sont essentielles pour le développement de la mobilité par batterie. pour le développement de la mobilité par piles à combustible alternatives, ainsi que des fonds pour stimuler l'innovation technologique dans le secteur. Cela permettrait la création non seulement d'un marché, mais aussi d'un système de production compétitif capable de répondre à la demande intérieure et extérieure, avec pour conséquence l'amélioration de la balance commerciale italienne et la création d'emplois qualifiés. Une telle évolution permettrait de réduire les importations d'électricité et de combustibles fossiles, en assurant des coûts d'intégration plus faibles et une optimisation du système énergétique capable de contribuer à la réalisation à long terme des objectifs de Lisbonne. et déclaré par l'Italie au niveau international. La technologie doit également être portée à la connaissance de la population et du secteur productif pour faciliter sa diffusion.

La définition des objectifs nationaux pour le développement de la mobilité par l'hydrogène en Italie, élaborée dans ce "plan de développement national", est basée sur des critères spécifiques et une modélisation analytique détaillée allant jusqu'au 31/12/2050.

En résumant les principales conclusions du plan, il est prévu que le scénario des ventes italiennes de voitures FCEV pourrait atteindre un stock d'environ 27 000 unités d'ici 2025. Pour les bus, c'est un stock d'environ 1 100 unités d'ici 2025. Pour la mobilité lourde, il est prévu d'atteindre un parc de véhicules d'un peu moins de 2 000 unités d'ici 2030 et un remplacement de 29 % du parc de véhicules d'ici 2050 (environ 50 000 véhicules). Le scénario de transport de passagers dans le secteur ferroviaire prévoit le déploiement de l'hydrogène dans une vingtaine d'unités d'ici 2025, ce qui signifiera le remplacement de 100 des locomotives diesel sur les lignes non électrifiées d'ici 2050. Il est prévu de remplacer 200 à 250 locomotives supplémentaires, ce qui permettra à l permettre la mise en place de certaines conditions incitatives dans un avenir proche, telles qu'un soutien public accru et une réduction du coût du matériel roulant par le biais d'un réaménagement ou de solutions compatibles avec un service bimodal. Quant au marché des équipements de manutention, on s'attend à une introduction progressive des systèmes à hydrogène, avec un stock de 2 750 véhicules d'ici 2030 dans le scénario le plus conservateur.

Pour répondre à la demande, 197 stations de ravitaillement seront construites d'ici 2025 (141 pour les voitures et 56 pour les bus). auxquels il faut ajouter ceux nécessaires au ravitaillement du matériel ferroviaire. équipement ferroviaire. Les stations les plus petites seront construites au cours des deux premières phases (2020-2022 et 2023- 2023) et desserviront les flottes de petits véhicules. Des flottes captives comptant jusqu'à 99-109 voitures sont prévues dans la première phase 2020-2022 et jusqu'à 10 d'ici 2025. et jusqu'à 10-11 bus, avec des saisons de 50 kg/jour et 200 kg/jour respectivement. En 2023-2025, les flottes captives 2023-2025 : flottes captives comprenant jusqu'à 222-229 voitures et jusqu'à 29 bus, avec des stations de 100 kg/jour et 200 kg/jour respectivement. La construction de petites stations permet d'atteindre rapidement une couverture minimale des principaux axes de transport (RTE-T) et des grands centres de population, assurant ainsi la transition ultérieure vers le transport collectif. Après cette phase initiale, seules des stations de grande taille, 500 kg/jour pour les voitures particulières (capables de fournir jusqu'à 1169 voitures particulières/jour), sont prévues. 1169 voitures particulières/jour en 2026) et 1000 kg/jour pour les bus (pouvant fournir jusqu'à 60 bus/jour en 2026). Celles-ci sont économiquement intéressantes pour les opérateurs du secteur.
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Centro idrogeno di Bolzano

Via Enrico Mattei, 1, 39100 Bolzano BZ, Italy

ATM San Donato

Via Giuseppe Impastato, 27, 20138 Milano MI, Italy

ENI Mantova

Via Francesco Vaini, 1, 46100 Mantova MN, Italy

Greccian Sud

Diramazione Firenze-Pisa-Livorno, KM 64,64, 57014 Collesalvetti LI, Italy

Magliana Nord

Autostrada Roma-Fco km 5,657 c/o area di servizio Q8, Via della Magliana, nord, 00148 Roma RM, Italy

Capo D´Orlando

Zona Industriale, Contrada Masseria, 98071 Capo d'Orlando ME, Italy

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