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Zur alternativen Wasserstoffmobilität gehören Fahrzeugtypen, die weit vom üblichen Gebrauch entfernt sind, wie der Materialtransport, auch Industrielogistik genannt. Diese stellt einen beträchtlichen Anteil der heute im Einsatz befindlichen Industriefahrzeuge dar, bei denen Wasserstoff eine wichtige Rolle spielen kann. Die Einführung von Wasserstofffahrzeugen in der Fördertechnik ist in Europa und Italien weniger weit entwickelt als in anderen Ländern wie den Vereinigten Staaten oder Japan. Seit 2017 gibt es wasserstoffbetriebene Gabelstapler. Die Nachfrage steigt jedoch und kann durch entsprechende Programme zur Förderung des Austauschs veralteter Fahrzeuge verstärkt werden. Programme zur Förderung des Austauschs veralteter und umweltschädlicher Fahrzeuge.

Im Vorfeld sind Anreize zur Schaffung von Wasserstofferzeugern/-verteilern unter Nutzung erneuerbarer Energien für die Entwicklung der Batteriemobilität unerlässlich. für die Entwicklung der alternativen Brennstoffzellenmobilität sowie Mittel zur Förderung der technologischen Innovation in diesem Sektor. Dies würde nicht nur die Schaffung eines Marktes, sondern auch eines wettbewerbsfähigen Produktionssystems ermöglichen, das in der Lage ist, auf die in- und ausländische Nachfrage zu reagieren, mit einer daraus resultierenden Verbesserung der italienischen Handelsbilanz und der Schaffung von qualifizierten Arbeitsplätzen. Eine solche Entwicklung würde es ermöglichen, die Importe von Elektrizität und fossilen Brennstoffen, wodurch niedrigere Integrationskosten und eine Optimierung des Energiesystems gewährleistet werden, die zur langfristigen Erreichung der Ziele von Lissabon beitragen können. und von Italien auf internationaler Ebene erklärt. Außerdem muss die Technologie sowohl in der Bevölkerung als auch im produktiven Sektor bekannt gemacht werden, um ihre Verbreitung zu erleichtern.

Die Definition der nationalen Ziele für die Entwicklung der Wasserstoffmobilität in Italien, die in diesem "Nationalen Entwicklungsplan" ausgearbeitet wurde, basiert auf spezifischen Kriterien und detaillierten analytischen Modellierungen, die bis zum 31.12.2050 reichen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das italienische Verkaufsszenario für FCEV-Autos bis 2025 einen Bestand von rund 27.000 Einheiten erreichen könnte. Für Busse ist es einen Bestand von etwa 1.100 Einheiten bis 2025. Für schwere Mobilität ist vorgesehen, dass eine Fahrzeugflotte von knapp 2.000 Einheiten bis 2030 und einen Ersatz von 29% der Fahrzeugflotte bis 2050 (ca. 50.000 Fahrzeuge). Das Szenario für den Personenverkehr im Bahnsektor sieht vor den Einsatz von Wasserstoff in etwa 20 Einheiten bis 2025, was den Ersatz von 100 Dieselloks auf nicht-elektrifizierten Strecken bis 2050. Es wird erwartet, dass weitere 200 bis 250 Lokomotiven ersetzt werden, wodurch einige Anreizbedingungen in naher Zukunft ermöglichen, wie z. B. eine verstärkte öffentliche Unterstützung und eine Reduzierung der Kosten für das rollende Material durch Nachrüstung oder Lösungen, die mit dem bimodalen Verkehr kompatibel sind. Für den Markt der Flurförderzeuge wird eine schrittweise Einführung von Wasserstoff-Brennstoffsystemen erwartet, wobei im konservativsten Szenario ein Bestand von 2.750 Fahrzeugen bis 2030 erwartet wird.

Um die Nachfrage zu decken, werden bis 2025 197 Tankstellen gebaut (141 für Autos und 56 für Busse). zu denen noch die für die Betankung von Bahnanlagen benötigten hinzukommen. Schienenausrüstung. Die kleineren Stationen werden in den beiden ersten Phasen (2020-2022 und 2023- 2023) gebaut und bedienen kleine Fahrzeugflotten. In der ersten Phase 2020-2022 werden Flotten von bis zu 99-109 Autos erwartet und bis zu 10 bis 2025. und bis zu 10-11 Busse, mit Saisonen von 50 kg/Tag bzw. 200 kg/Tag. In den Jahren 2023-2025 gefangene Flotten 2023-2025 firmeneigene Flotten von bis zu 222-229 Autos und bis zu 29 Bussen, mit Stationen von 100 kg/Tag bzw. 200 kg/Tag. Durch den Bau von kleinen Stationen kann eine Mindestabdeckung der Hauptverkehrswege (TEN-T) und der großen Bevölkerungszentren schnell erreicht werden, was den späteren Übergang zum Nahverkehr gewährleistet. Nach dieser Anfangsphase sind nur noch große Stationen mit 500 kg/Tag für PKWs geplant (die bis zu 1169 PKWs/Tag versorgen können). Die Stationen sind für bis zu 1169 Pkw/Tag im Jahr 2026 geplant) und 1.000 kg/Tag für Busse (die bis zu 60 Busse/Tag im Jahr 2026 versorgen können). Diese sind für die Betreiber der Branche wirtschaftlich attraktiv.

In Italien gibt es derzeit 6 Tankstellen, die die Möglichkeit bieten, Wasserstoff zu tanken.

Karte der Wasserstofftankstellen in italien

Liste der Wasserstofftankstellen in italien

BRANDADDRESSZIPCITYPROVINCE
Centro idrogeno di BolzanoVia Enrico Mattei, 139100BolzanoTrentino - Alto Adigio
ATM San DonatoVia Giuseppe Impastato, 2720138MilanoLombardia
ENI MantovaVia Francesco Vaini, 146100MantovaLombardia
Greccian SudDiramazione Firenze-Pisa-Livorno, KM 6457014CollesalvettiToscana
Magliana NordAutostrada Roma-Fco km 5,65700148RomaLazio
Capo D´OrlandoZona Industriale, Contrada Masseria98071Capo d'OrlandoSicilia

Neuigkeiten über Wasserstofftankstellen in italien

29. November 2021. Snam, eines der weltweit führenden Energieinfrastrukturunternehmen, ist fest davon überzeugt, dass Wasserstoff der Schlüssel zu einer ökologisch nachhaltigen Zukunft ist, und plant, bis 2030 das erste 2.700 Kilometer lange Wasserstoffnetz von Süd nach Nord in Italien zu errichten.

Dies gab das Unternehmen bei der Vorstellung seines strategischen Plans 2021-2025 bekannt, der eine Investition von 23.000 Millionen Euro vorsieht, um "Italien in eine Mittelmeerachse nach Europa zu verwandeln".

Snam sieht daher den Übergang von einem Gasinfrastrukturunternehmen zu einem Energie- und grünen Infrastrukturunternehmen vor. Dies ist die „Vision bis 2030“ des Konzerns, der seinen Strategieplan 2021-2025 vorstellt. Die Investitionen werden sich auf Transport, Speicherung und grüne Projekte für Wasserstoff und Biomethan konzentrieren. Zwischen 2021 und 2025 sind Investitionen in Höhe von 8.100 Millionen Euro vorgesehen (700 Millionen mehr als der bisherige Plan bis 2024).

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