Alternativ hydrogenmobilitet inkluderer typer kjøretøy som er langt fra vanlig bruk, for eksempel materialhåndtering, også kalt industriell logistikk. Dette representerer en betydelig andel av de i dag brukte nyttekjøretøyene der hydrogen kan spille en viktig rolle. Bruken av hydrogenkjøretøyer i materialhåndteringssektoren i Europa og Italia er mindre utviklet enn i andre land som USA eller Japan. Etterspørselen øker imidlertid og kan forsterkes med passende programmer for å fremme utskifting av utdaterte og forurensende kjøretøy.

Før dette er insentiver for etablering av hydrogengeneratorer/-distributører som bruker fornybar energi avgjørende for utvikling av mobilitet med alternative brenselceller, samt midler for å stimulere til teknologisk innovasjon i sektoren. Dette vil tillate etableringen ikke bare av et marked, men også et konkurransedyktig produksjonssystem som er i stand til å svare på nasjonal og utenlandsk etterspørsel, med påfølgende forbedring av den italienske handelsbalansen og skapelsen av kvalifiserte arbeidsplasser. En utvikling i denne retningen vil gjøre det mulig å redusere importen av elektrisitet og fossilt brensel, sikre lavere integreringskostnader og en optimalisering av energisystemet som er i stand til å bidra til den langsiktige oppnåelsen av Lisboa-målene og erklært av Italia på internasjonalt nivå . Det er også nødvendig å gjøre teknologien kjent for både befolkningen og den produktive sektoren for å lette spredningen.

Definisjonen av de nasjonale målene for utvikling av hydrogenmobilitet i Italia, utdypet i denne "nasjonale utviklingsplanen", er basert på spesifikke kriterier og en detaljert analytisk modellering som varer til 31.12.2050.

For å oppsummere hovedkonklusjonene i planen, er det forutsett at salgsscenarioet i Italia for FCEV-biler kan nå rundt 27 000 enheter i 2025. For busser er det rundt 1 100 enheter innen 2025. For tungtransport forventes det å nå en bilflåte på i underkant av 2000 enheter innen 2030 og en utskifting av 29 % av bilparken innen 2050 (omtrent 50 000 biler). Persontransportscenarioet i jernbanesektoren forutsetter introduksjon av hydrogen i rundt 20 enheter innen 2025, noe som vil bety utskifting av 100 diesellokomotiver på ikke-elektrifiserte ruter innen 2050. Det forventes at mellom 200 og 250 vil bli erstattet flere lokomotiver. , som vil muliggjøre noen insentivforhold i nær fremtid, som en økning i offentlig støtte og en reduksjon i kostnadene for rullende materiell gjennom ettermontering eller løsninger som er kompatible med bimodal tjeneste. Når det gjelder markedet for materialhåndteringsutstyr, forventes en gradvis introduksjon av hydrogendrivstoffsystemer, med et lager på 2750 kjøretøy innen 2030 i det mest konservative scenarioet.

For å møte etterspørselen skal det bygges 197 bensinstasjoner mellom nå og 2025 (141 for biler og 56 for busser) som må legges til de som er nødvendige for å fylle drivstoff på jernbaneutstyr. De mindre stasjonene vil bli bygget i de to innledende fasene (2020-2022 og 2023-2023), og betjene kjøretøyflåtene. I første fase 2020-2022 forventes private flåter på opptil 99 til 109 biler i 2025 og opptil 10-11 busser, med stasjoner på henholdsvis 50 kg/dag og 200 kg/dag. I 2023-2025 flåter på opptil 222-229 biler og opptil 29 busser, med henholdsvis 100 kg/dag og 200 kg/dag stasjoner. Byggingen av små stasjoner gjør det mulig å raskt oppnå en minimumsdekning av hovedtransportrutene (TEN-T) og de viktigste befolkningssentrene, noe som garanterer den påfølgende overgangen til massetransport. Etter denne innledende fasen er det kun planlagt store stasjoner på 500 kg/dag for personbiler (i stand til å levere opptil 1169 personbiler/dag i 2026) og 1000 kg/dag for busser (i stand til å forsyne opptil 60 busser/dag i 2026). , økonomisk attraktivt for aktører i sektoren.

I Italia er det for tiden

bensinstasjoner med hydrogen til salgs