bensinstationer i italien med

Vätgasstationer i italien i

Vätgasstationer i italien i
vatgas-tankstationer-italien

Alternativ vätgasmobilitet omfattar fordonstyper som är långt ifrån vanlig användning, t.ex. materialhantering, även kallad industriell logistik. Denna utgör en betydande del av de industrifordon som används i dag och där vätgas kan spela en viktig roll. Användningen av vätgasfordon inom materialhanteringssektorn i Europa och Italien är mindre utvecklad än i andra länder som USA och Japan. Sedan 2017 finns vätgasdrivna gaffeltruckar. Efterfrågan ökar dock och kan stärkas med lämpliga program för att uppmuntra till utbyte av föråldrade fordon. Program för att uppmuntra till utbyte av föråldrade och förorenande fordon.

Innan detta sker är incitament för att skapa vätgasgeneratorer/distributörer som använder förnybar energi viktiga för utvecklingen av batterimobilitet. för utveckling av alternativ rörlighet med bränsleceller, samt medel för att stimulera teknisk innovation inom sektorn. Detta skulle göra det möjligt att skapa inte bara en marknad utan också ett konkurrenskraftigt produktionssystem som kan svara på inhemsk och utländsk efterfrågan, vilket skulle förbättra den italienska handelsbalansen och skapa kvalificerade arbetstillfällen. En sådan utveckling skulle göra det möjligt att minska import av el och fossila bränslen, vilket garanterar lägre integrationskostnader och en optimering av energisystemet som kan bidra till att Lissabonmålen uppnås på lång sikt. och förklaras av Italien på internationell nivå. Tekniken måste också göras känd både för befolkningen och för den produktiva sektorn för att underlätta dess spridning.

Fastställandet av nationella mål för utvecklingen av vätgasmobilitet i Italien, som utarbetas i denna "nationella utvecklingsplan", bygger på specifika kriterier och detaljerade analytiska modeller som sträcker sig fram till den 31 december 2050.

Som en sammanfattning av de viktigaste slutsatserna i planen förutses det att den italienska försäljningen av FCEV-bilar skulle kunna nå ett lager på cirka 27 000 enheter år 2025. För bussar är det ett lager på cirka 1 100 enheter till 2025. För tung rörlighet är det tänkt att nå en fordonsflotta på knappt 2 000 enheter till 2030 och en ersättning av 29 % av fordonsflottan till 2050 (cirka 50 000 fordon). I scenariot för persontransporter på järnväg förutses följande Användning av vätgas i cirka 20 enheter fram till 2025, vilket innebär att 100 diesellok på icke-elektrifierade sträckor senast 2050. Ytterligare 200-250 lokomotiv väntas bli utbytta, vilket kommer att göra det möjligt att möjliggöra vissa stimulansvillkor inom den närmaste framtiden, t.ex. ökat offentligt stöd och minskade kostnader för rullande materiel genom eftermontering eller lösningar som är kompatibla med kombinerade tjänster. När det gäller marknaden för materialhanteringsutrustning förväntas ett gradvis införande av vätgasbränslesystem, med ett bestånd på 2 750 fordon år 2030 i det mest konservativa scenariot.

För att möta efterfrågan kommer 197 tankstationer att byggas fram till 2025 (141 för bilar och 56 för bussar). Till detta ska läggas de som behövs för att tanka järnvägsutrustning. järnvägsutrustning. De mindre stationerna kommer att byggas i de två inledande faserna (2020-2022 och 2023-2023) och betjäna små fordonsflottor. I den första fasen väntas 99-109 bilar i den egna flottan 2020-2022 och upp till 10 bilar 2025. och upp till 10-11 bussar, med säsonger på 50 kg/dag respektive 200 kg/dag. Under 2023-2025: flottor som är bundna. 2023-2025: egna flottor på upp till 222-229 personbilar och upp till 29 bussar, med stationer på 100 kg/dag respektive 200 kg/dag. Byggandet av små stationer gör det möjligt att snabbt uppnå en minimitäckning av de viktigaste transportlederna (TEN-T) och större befolkningscentra, vilket säkerställer den efterföljande övergången till kollektivtrafik. Efter denna inledande fas planeras endast stora stationer, 500 kg/dag för personbilar (som kan leverera upp till 1 169 personbilar/dag). Stationerna planeras för upp till 1 169 personbilar/dag år 2026) och 1 000 kg/dag för bussar (som kan försörja upp till 60 bussar/dag år 2026). Dessa är ekonomiskt attraktiva för aktörerna inom sektorn.

Karta över tankställen för vätgas i italien

Förteckning över tankställen för vätgas i italien

BRANDADDRESSZIPCITYPROVINCE
Centro idrogeno di BolzanoVia Enrico Mattei, 139100BolzanoTrentino - Alto Adigio
ATM San DonatoVia Giuseppe Impastato, 2720138MilanoLombardia
ENI MantovaVia Francesco Vaini, 146100MantovaLombardia
Greccian SudDiramazione Firenze-Pisa-Livorno, KM 6457014CollesalvettiToscana
Magliana NordAutostrada Roma-Fco km 5,65700148RomaLazio
Capo D´OrlandoZona Industriale, Contrada Masseria98071Capo d'OrlandoSicilia

Nyheter om tankstationer för vätgas i italien

29 november 2021. Snam, ett av världens ledande energiinfrastrukturföretag, är verkligen övertygat om att väte är nyckeln till en miljömässigt hållbar framtid, och planerar att installera det första 2 700 kilometer långa vätgasnätverket från söder till norr i Italien till 2030.

Detta konstaterade företaget under presentationen av sin strategiska plan 2021-2025, som förutser en investering på 23 000 miljoner euro för att "förvandla Italien till en medelhavsaxel mot Europa."

Snam ser alltså för sig en övergång från ett gasinfrastrukturbolag till ett energi- och grön infrastrukturbolag. Detta är "Vision to 2030" för koncernen, som presenterar sin strategiska plan 2021-2025. Investeringarna kommer att fokusera på transport, lagring och gröna projekt om väte och biometan. Mellan 2021 och 2025 förutses 8 100 miljoner euro i investeringar (700 miljoner mer än den tidigare planen fram till 2024).

Hur man tankar vätgas i italien

Mer information om vätgasfordon i italien

Varför ska du vara intresserad av vätgas?

Nya H2 Fordon till salu

Fler artiklar om väte

Varumärken med väte