Альтернативная водородная мобильность включает виды транспортных средств, которые далеки от повседневного использования, например транспортные средства для погрузочно-разгрузочных работ, также называемые промышленной логистикой. Это составляет значительную часть используемых в настоящее время коммерческих транспортных средств, в которых водород может играть важную роль. Использование водородных транспортных средств в секторе погрузочно-разгрузочных работ в Европе и Италии менее развито, чем в других странах, таких как США или Япония. Однако спрос растет и может быть подкреплен соответствующими программами, направленными на замену устаревших и загрязняющих окружающую среду транспортных средств.

<р> До этого стимулы для создания генераторов / распределителей водорода, использующих возобновляемую энергию, необходимы для развития мобильности с альтернативными топливными элементами, а также средства для стимулирования технологических инноваций в этом секторе. Это позволило бы создать не только рынок, но и конкурентоспособную производственную систему, способную реагировать на национальный и иностранный спрос, с последующим улучшением торгового баланса Италии и созданием квалифицированных рабочих мест. Эволюция в этом направлении позволила бы сократить импорт электроэнергии и ископаемого топлива, обеспечив более низкие затраты на интеграцию и оптимизацию энергетической системы, способную внести вклад в долгосрочное достижение Лиссабонских целей, провозглашенных Италией на международном уровне. . Также необходимо, чтобы технология была известна как населению, так и производственному сектору, чтобы способствовать ее распространению.

Определение национальных целей по развитию водородной мобильности в Италии, разработанное в этом «Национальном плане развития», основано на конкретных критериях и подробном аналитическом моделировании, которое продлится до 31 декабря 2050 года.

Обобщая основные выводы плана, предполагается, что сценарий продаж в Италии для автомобилей FCEV может достичь около 27 000 единиц в 2025 году. Для автобусов к 2025 году он составит около 1100 единиц. Для тяжелого транспорта ожидается к 2030 г. достичь автопарка чуть менее 2 000 единиц и заменить 29% автопарка к 2050 г. (около 50 000 автомобилей). Сценарий пассажирских перевозок в железнодорожном секторе предусматривает внедрение водорода примерно на 20 единицах к 2025 году, что будет означать замену 100 тепловозов на неэлектрифицированных маршрутах к 2050 году. Ожидается, что будет заменено от 200 до 250 локомотивов. , что позволит в ближайшем будущем создать некоторые стимулирующие условия, такие как увеличение государственной помощи и снижение стоимости подвижного состава за счет модернизации или решений, совместимых с бимодальным обслуживанием. Что касается рынка погрузочно-разгрузочной техники, то ожидается постепенное внедрение водородных топливных систем с парком 2750 автомобилей к 2030 году по самому консервативному сценарию.

Для удовлетворения спроса до 2025 года будет построено 197 АЗС (141 для легковых автомобилей и 56 для автобусов), к которым необходимо добавить станции, необходимые для заправки железнодорожной техники. Станции меньшего размера будут построены на двух начальных этапах (2020–2022 и 2023–2023 годы) для обслуживания автопарков. На первом этапе в 2020-2022 годах ожидается появление частных парков от 99 до 109 автомобилей в 2025 году и до 10-11 автобусов с грузоподъемностью 50 кг/сутки и 200 кг/сутки соответственно. В 2023-2025 годах парки до 222-229 автомобилей и до 29 автобусов, со станциями 100 кг/сутки и 200 кг/сутки соответственно. Строительство малых станций позволяет быстро добиться минимального охвата основных транспортных путей (ТЭН-Т) и основных населенных пунктов, гарантируя последующий переход на общественный транспорт. После этого начального этапа запланированы только крупные станции: 500 кг/сутки для легковых автомобилей (способные обслуживать до 1169 легковых автомобилей/сутки в 2026 г.) и 1000 кг/сутки для автобусов (способные обслуживать до 60 автобусов/сутки). в 2026 г.), экономически привлекательным для операторов отрасли.

В настоящее время в Италии

АЗС с водородом на продажу