Alternatif hidrojen hareketliliği, endüstriyel lojistik olarak da adlandırılan malzeme taşıma gibi yaygın kullanımdan uzak araç türlerini içerir. Bu, hidrojenin önemli bir rol oynayabileceği şu anda kullanılan ticari araçların önemli bir bölümünü temsil etmektedir. Avrupa ve İtalya'da malzeme taşıma sektöründe hidrojen araçlarının benimsenmesi, Amerika Birleşik Devletleri veya Japonya gibi diğer ülkelere göre daha az gelişmiştir. Ancak, talep artıyor ve eskimiş ve çevreyi kirleten araçların değiştirilmesini teşvik edecek uygun programlarla desteklenebilir.

Bundan önce, yenilenebilir enerji kullanan hidrojen jeneratörleri/dağıtıcılarının oluşturulmasına yönelik teşvikler, alternatif yakıt hücreleri ile hareketliliğin geliştirilmesi için olduğu kadar sektördeki teknolojik yeniliği teşvik edecek fonlar için de gereklidir. Bu, yalnızca bir pazarın değil, aynı zamanda ulusal ve dış talebe cevap verebilecek rekabetçi bir üretim sisteminin yaratılmasına, bunun sonucunda İtalyan ticaret dengesinin iyileştirilmesine ve nitelikli işlerin yaratılmasına olanak sağlayacaktır. Bu yöndeki bir evrim, elektrik ve fosil yakıt ithalatını azaltmayı, daha düşük entegrasyon maliyetlerini ve İtalya tarafından uluslararası düzeyde ilan edilen Lizbon hedeflerine uzun vadeli ulaşılmasına katkıda bulunabilecek bir enerji sisteminin optimizasyonunu sağlamayı mümkün kılacaktır. . Yayılımını kolaylaştırmak için teknolojinin hem nüfus hem de üretken sektör tarafından bilinmesini sağlamak da gereklidir.

Bu "Ulusal Kalkınma Planı"nda detaylandırılan İtalya'da hidrojen hareketliliğinin geliştirilmesine yönelik ulusal hedeflerin tanımı, belirli kriterlere ve 31/12/2050 tarihine kadar devam edecek ayrıntılı bir analitik modellemeye dayanmaktadır.

Planın ana sonuçları özetlenirse, İtalya'da FCEV otomobilleri için satış senaryosunun 2025'te yaklaşık 27.000 adede ulaşacağı öngörülüyor. Otobüsler için bu rakam, 2025 yılına kadar yaklaşık 1.100 adede ulaşacak. 2030 yılına kadar 2.000 adetlik bir araç filosuna ulaşmak ve 2050 yılına kadar araç filosunun %29'unu (yaklaşık 50.000 araç) değiştirmek. Demiryolu sektöründeki yolcu taşımacılığı senaryosu, 2025 yılına kadar yaklaşık 20 ünitede hidrojenin kullanılmasını öngörüyor, bu da 2050 yılına kadar elektriksiz hatlardaki 100 dizel lokomotifin değiştirilmesi anlamına gelecek. 200 ila 250 arasında daha fazla lokomotifin değiştirilmesi bekleniyor. Bu, kamu yardımlarının artırılması ve güçlendirme veya bimodal hizmetle uyumlu çözümler yoluyla demiryolu araçlarının maliyetinin düşürülmesi gibi yakın gelecekte bazı teşvik koşullarını mümkün kılacaktır. Malzeme taşıma ekipmanı pazarına ilişkin olarak, en ihtiyatlı senaryoda 2030 yılına kadar 2.750 araçlık bir stokla hidrojen yakıt sistemlerinin kademeli olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor.

Talebi karşılamak için bugünden 2025'e kadar 197 servis istasyonu (otomobiller için 141 ve otobüsler için 56) inşa edilecek ve bunlara demiryolu ekipmanının yakıt ikmali için gerekli olanların eklenmesi gerekiyor. Daha küçük istasyonlar, araç filolarına hizmet verecek şekilde iki başlangıç ​​aşamasında (2020-2022 ve 2023-2023) inşa edilecek. 2020-2022 ilk aşamasında, 2025'te sırasıyla 50 kg/gün ve 200 kg/gün istasyonlarla 99 ila 109 araca kadar özel filo ve 10-11 otobüs bekleniyor. 2023-2025'te sırasıyla 100 kg/gün ve 200 kg/gün istasyonlarla 222-229 adede kadar araba ve 29 adede kadar otobüsten oluşan filolar. Küçük istasyonların inşası, ana ulaşım yollarının (TEN-T) ve ana nüfus merkezlerinin minimum kapsamını hızlı bir şekilde elde etmeyi mümkün kılar ve daha sonra toplu taşımaya geçişi garanti eder. Bu ilk aşamadan sonra, yalnızca binek otomobiller için 500 kg/gün (2026'da 1.169 binek otomobil/gün'e kadar tedarik etme kapasitesine sahip) ve otobüsler için 1.000 kg/gün (günde 60 otobüs tedarik etme kapasitesine sahip) büyük istasyonlar planlanmaktadır. 2026'da), sektördeki operatörler için ekonomik olarak cazip.

İtalya'da şu anda var

satılık hidrojenli benzin istasyonları

AĞIN TAM BİR HARİTASINI İSTİYORSANIZ

BURAYA TIKLAYIN

AĞIN TAM LİSTESİNİ İSTİYORSANIZ

BURAYA TIKLAYIN