Альтернативна воднева мобільність включає типи транспортних засобів, які далеко не використовуються, наприклад транспортування матеріалів, також звану промисловою логістикою. Це становить значну частку комерційних транспортних засобів, які зараз використовуються, у яких водень може відігравати важливу роль. Запровадження водневих транспортних засобів у секторі транспортування матеріалів у Європі та Італії менш розвинене, ніж в інших країнах, таких як Сполучені Штати чи Японія. Проте попит зростає, і його можна посилити за допомогою відповідних програм для сприяння заміні застарілих і забруднюючих транспортних засобів.

До цього стимули для створення генераторів/розподільників водню, які використовують відновлювані джерела енергії, є важливими для розвитку мобільності з використанням альтернативних паливних елементів, а також кошти для стимулювання технологічних інновацій у секторі. Це дозволить створити не тільки ринок, але й конкурентоспроможну виробничу систему, здатну реагувати на національний та зовнішній попит, з подальшим покращенням торгового балансу Італії та створенням кваліфікованих робочих місць. Еволюція в цьому напрямку дасть змогу скоротити імпорт електроенергії та викопного палива, забезпечивши нижчі витрати на інтеграцію та оптимізацію енергетичної системи, здатної сприяти довгостроковому досягненню Лісабонських цілей, проголошених Італією на міжнародному рівні. . Також необхідно зробити технологію відомою як населенню, так і виробничому сектору, щоб полегшити її поширення.

Визначення національних цілей для розвитку водневої мобільності в Італії, детально розроблене в цьому «Національному плані розвитку», базується на конкретних критеріях і детальному аналітичному моделюванні, яке діє до 31.12.2050.

Підсумовуючи основні висновки плану, передбачається, що сценарій продажів в Італії для автомобілів FCEV може досягти приблизно 27 000 одиниць у 2025 році. Для автобусів це приблизно 1100 одиниць до 2025 року. Для важкого транспорту очікується досягти автопарку трохи менше ніж у 2000 одиниць до 2030 року та замінити 29% автопарку до 2050 року (приблизно 50 000 автомобілів). Сценарій пасажирських перевезень у залізничному секторі передбачає впровадження водню приблизно в 20 одиницях до 2025 року, що означатиме заміну 100 дизельних локомотивів на неелектрифікованих маршрутах до 2050 року. Очікується, що буде замінено від 200 до 250 локомотивів. , що забезпечить певні умови стимулювання в найближчому майбутньому, такі як збільшення державної допомоги та зниження вартості рухомого складу за рахунок модернізації або рішень, сумісних з бімодальним обслуговуванням. Що стосується ринку навантажувально-розвантажувального обладнання, то очікується поступове впровадження водневих паливних систем із запасом 2750 автомобілів до 2030 року за найбільш консервативним сценарієм.

Щоб задовольнити попит, до 2025 року буде побудовано 197 станцій технічного обслуговування (141 для автомобілів і 56 для автобусів), до яких необхідно додати станції, необхідні для заправки залізничного обладнання. Менші станції будуть побудовані на двох початкових етапах (2020-2022 та 2023-2023), обслуговуючи автопарки. На першому етапі 2020-2022 очікується створення приватних автопарків до 99-109 автомобілів у 2025 році та до 10-11 автобусів, із станціями 50 кг/день і 200 кг/день відповідно. У 2023-2025 роках парки до 222-229 легкових автомобілів і до 29 автобусів зі станціями 100 кг/день і 200 кг/день відповідно. Будівництво невеликих станцій дозволяє швидко досягти мінімального покриття основних транспортних магістралей (TEN-T) і основних населених пунктів, гарантуючи наступний перехід на масовий транспорт. Після цього початкового етапу плануються лише великі станції 500 кг/день для легкових автомобілів (здатні постачати до 1169 пасажирських автомобілів/день у 2026 році) і 1000 кг/день для автобусів (здатні постачати до 60 автобусів/день у 2026 р.), що є економічно привабливим для операторів галузі.

В Італії в даний час є

Продаж АЗС з воднем

ЯКЩО ВИ ХОЧЕТЕ ПОВНУ КАРТУ МЕРЕЖІ

НАТИСНІТЬ ТУТ

ЯКЩО ХОЧЕТЕ ПОВНИЙ СПИСОК МЕРЕЖІ

НАТИСНІТЬ ТУТ