De acordo com o DVFG, o gás liquefeito pode ser enchido em mais de 7100 estações de enchimento na Alemanha. Em toda a Europa, isto é mesmo possível em 40.000 estações de serviço. Assim, a gama de veículos a GPL tem aumentado consideravelmente nos últimos anos.

Os custos de conversão do GPL variam dependendo do tipo de motor: "Depende dos cilindros. Começamos com 1.900 euros para o motor de quatro cilindros e paramos com 3.500 euros para o motor Porsche Cayenne de 4,8 litros de injecção directa, por exemplo".

Dependendo do estilo de condução e do tipo de veículo, podem ser percorridos até 400 quilómetros num único depósito de Autogas com os tamanhos actuais dos depósitos. Com carros a gás bivalentes (gasolina e gás), o alcance total pode aumentar para 900 quilómetros. No entanto, o consumo de GPL aumenta até 20% em comparação com a gasolina. O preço do GPL em Estugarda, por exemplo, é actualmente um razoável 0,57 euros por litro de GPL. Um preço realista de 0,69 euros pode ser visto adicionando o consumo adicional.

Apenas os motores a gasolina são adequados para conversão em gás. Durante muito tempo, houve restrições aos motores a gasolina de injecção directa porque os bicos de injecção podem sobreaquecer no funcionamento a gás. "Nenhum motor que seja instalado à saída da fábrica é à prova de gás. Por isso, é preciso protegê-lo através de software", diz Mies. "Na verdade, só me resta como oficina de GPL puro na zona de Estugarda. Após alguns anos, compreendemos como proteger o motor para que nada aconteça.