A mobilidade económica e amiga do ambiente com uma gama prática e tempos de reabastecimento curtos são argumentos simples e convincentes, quer para automóveis particulares, automóveis de empresa, autocarros nos transportes públicos e interurbanos, quer no sector da logística com distribuição e transporte de longa distância com frotas de camiões. A UE também está a pressionar fortemente a questão do GPL, para tornar o sector do transporte de mercadorias pesadas, que consome muito diesel e gera muitas emissões, mais amigo do ambiente. Uma rede adequada e crescente de estações de abastecimento cria as melhores condições para os vários fins e segurança de abastecimento. Os combustíveis produzidos a partir de bio-LPG reduzem as emissões de CO2 em mais de 90% em comparação com os combustíveis fósseis líquidos. Uma vez que todos os veículos movidos a Autogas podem facilmente ser operados com a variante biológica quimicamente idêntica, é possível conseguir uma mobilidade quase neutra para o clima e a desflorescência do tráfego. Em qualquer caso, a condução e o combustível são inerentemente de baixas emissões.

O número de estações de enchimento de GPL em Munique aumentou nos últimos anos, correspondendo a uma percentagem de +8,1, também graças a uma directiva da UE para o desenvolvimento de uma infra-estrutura de sistemas de propulsão alternativos. E a tendência continua. Mas não só a infra-estrutura foi aumentada, mas também o número de utilizadores e o número de veículos - apesar dos efeitos negativos da pandemia - também aumentou substancialmente: foram adicionados cerca de 56.400 automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros, bem como mais de 4.200 autocarros e quase 7.700 camiões. Medidas de apoio, tais como a isenção temporária de portagens para veículos pesados de mercadorias e os programas de troca e bónus, também ajudam neste aspecto e dão um impulso adicional à mobilidade amiga do ambiente e do clima. Os preços favoráveis dos combustíveis, alguns deles sem sobretaxa de imposto de CO2, fazem o resto para convencer os gestores de frotas e os controladores. Com esta combinação imbatível de economia e ecologia, o objectivo de baixa emissão e de mobilidade neutra para o clima já está no bom caminho.

A Autogas está mais difundida e é distribuída através de uma rede de cerca de 7.100 estações de serviço na Alemanha, o que corresponde a quase metade do número de estações de serviço. O fornecimento é, portanto, garantido em todo o país. Apesar das vantagens fiscais e do facto de o custo do combustível ser cerca de metade, apenas cerca de 420.000 condutores na Alemanha conduzem com GPL, com uma tendência descendente desde 2013, ou seja, 0,9% dos mais de 46 milhões de automóveis na Alemanha. As vendas de GPL caíram 6,8% no ano passado, de acordo com a Associação Alemã de GPL (DVFG). "Atribuímos isto ao facto de o benefício fiscal para o GPL só ter sido prolongado no ano passado, pouco antes do fim da legislatura", diz o DVFG.

Existem muitos conversores de GPL na área de Munique, mas poucos deles são profissionais. No entanto, devo também dizer que temos visto muitos veículos perfeitamente convertidos no estrangeiro. Mas é preciso ter cuidado, porque muitas vezes os sistemas de gás instalados no estrangeiro não podem ser aceites na Alemanha. Se decidir converter o seu sistema de GPL no estrangeiro, por favor note que terá de o ter homologado na Alemanha às suas próprias custas. O facto de os países estarem na UE não importa neste caso.