Autogas não é apenas bom para o ambiente, mas também para a sua carteira. No entanto, qualquer pessoa que queira mudar para um motor a gás deve compreender a tecnologia e conhecer as diferenças e vantagens.

No contexto da electrificação crescente, o GLP é frequentemente esquecido. Muitos condutores ainda se encolhem, em maior ou menor grau, com a menção de gás como combustível alternativo. Devido à sua prevalência comparativamente baixa, existe ainda uma ignorância bastante comum sobre o assunto - tanto mais que a atenção dos media no passado recente tem-se concentrado principalmente na e-mobilidade como a alternativa supostamente mais promissora para o futuro. No entanto, existem vários bons argumentos a favor da propulsão a gás. Além da poupança de custos, os sistemas de propulsão alternativos oferecem uma grande vantagem: queimam mais limpo do que a gasolina e, portanto, emitem menos dióxido de carbono. No entanto, antes de decidir sobre uma variante, é importante estar bem informado e conhecer as diferenças. Os carros a gasolina não são rentáveis para todos. "

Se conduzir apenas em auto-estradas com um pé de chumbo, a condução a gás dificilmente vale a pena.

Ao contrário dos motores a gasolina, o consumo aumenta exponencialmente a alta velocidade", diz Michael Kruttschnitt da TÜV Süd. Mesmo aqueles que conduzem apenas alguns milhares de quilómetros por ano estão em melhor situação com um motor a gasolina convencional.

No entanto, o preço adicional das tecnologias de condução de GPL compensa relativamente rápido em qualquer caso. Isto deve-se principalmente aos custos de combustível extremamente favoráveis. O Bundestag prorrogou a isenção fiscal para tipos de gás, que expira na próxima década. Um imposto energético reduzido aplica-se agora ao GPL até 2022, inclusive. Um litro de GPL custa actualmente cerca de 60 cêntimos, e um quilo de gás natural custa pouco mais de um euro. Por dez euros pode conduzir mais do dobro da distância de um carro a gasolina pela mesma quantia de dinheiro. E o condutor do GPL ainda vai mais longe do que conduzir um gasóleo. Em termos de desempenho, ambos os conceitos de propulsão ficam ligeiramente atrás de modelos comparáveis de gasolina ou gasóleo. No entanto, as diferenças são geralmente mínimas, pelo que não são importantes na condução diária. Mesmo as redes de estações de serviço actualmente não particularmente densas em Colónia não constituem um grande problema: todos os veículos a gás oferecidos no segmento dos automóveis de passageiros na Alemanha são bivalentes e podem, portanto, funcionar também com gasolina. Dependendo do modelo, a comutação entre o funcionamento a gás e a gasolina é automática quando o fornecimento de gás se esgota ou manual através de um interruptor no painel de instrumentos.

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