El hidrógeno desempeñará un papel importante, junto con la electrificación, en la transición hacia los vehículos ligeros con cero emisiones. cero emisiones. El Gobierno de Canadá ha fijado objetivos federales para que los vehículos de emisiones cero alcancen el 10% de las ventas anuales de vehículos ligeros en 2025, el 30% en 2030 y el 100% en 2040. de las ventas de vehículos ligeros en 2025, el 30% en 2030 y el 100% en 2040. Canadá considera que los vehículos eléctricos de batería eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) como ZEV. BC y Quebec han liderado a nivel provincial la adopción de incentivos a la compra de ZEV y la normativa de venta, y ambas provincias han comenzado a desplegar la infraestructura de abastecimiento de hidrógeno y los FCEV en cantidades limitadas.

Los FCEVs ofrecen opciones para los propietarios de vehículos que prefieren vehículos más grandes, una mayor autonomía, un repostaje rápido y un rendimiento sin concesiones en climas fríos. climas fríos. Los consumidores canadienses han mostrado la demanda creciente de vehículos más grandes, con El 80% del gasto nacional en nuevos vehículos se destina a vehiculos de gran cilindrada, furgonetas o SUVs. Esto es una indicación de que los consumidores seguirán queriendo elegir y no se centrarán siempre se centrarán en elegir la opción de vehículo de mayor opción de vehículo de mayor eficiencia, sino que de los vehículos, sino que sopesarán el rendimiento y el tamaño del vehículo y el tamaño del vehículo en la toma de decisiones.

Es probable que los FCEV sean más atractivos para los conductores de los centros urbanos canadienses en los que una mayor proporción de de hogares viven en edificios residenciales de varias unidades (condominios, apartamentos, casas adosadas con garajes compartidos). garajes compartidos) en los que el coste y los reglamentos de los edificios pueden hacer que las estaciones de recarga sean caras y difíciles de instalar, siempre que se sientan bien atendidos por la infraestructura de abastecimiento de hidrógeno. Además, los hogares que Además, los hogares que dependen del aparcamiento en la calle pueden optar por los FCEVs en lugar de los BEVs debido a la comodidad.

Aunque los FCEVs ligeros están actualmente disponibles en el mercado, todavía se producen a una escala relativamente pequeña y uno de los mayores impedimentos para su despliegue en Canadá a corto plazo es el suministro. La disponibilidad de la infraestructura de repostaje es otro reto clave, y ambos están relacionados, ya que la oferta de vehículos de vehículos es limitada, en parte porque los fabricantes de equipos originales sólo desplegarán su limitado número de vehículos en regiones con redes de abastecimiento de combustible al por menor instaladas.

En Canada hay 7 estaciones de servicio con hidrogeno abiertas al público. También hay otras estaciones para uso privado