L'hydrogène jouera un rôle important, aux côtés de l'électrification, dans la transition vers des véhicules légers à zéro émission. zéro émission. Le gouvernement du Canada a fixé des objectifs fédéraux pour que les véhicules à émissions zéro atteignent 10 % des ventes annuelles de véhicules légers d'ici 2025, 30 % d'ici 2030 et 100 % d'ici 2040. Le gouvernement du Canada a fixé des objectifs fédéraux pour que les véhicules à émissions zéro atteignent 10 % des ventes annuelles de véhicules légers d'ici 2025, 30 % d'ici 2030 et 100 % d'ici 2040. Le Canada envisage des véhicules électriques à batterie Le Canada considère les véhicules électriques à batterie (BEV), les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) comme des ZEV. La Colombie-Britannique et le Québec ont pris l'initiative au niveau provincial en adoptant des incitations à l'achat et des réglementations de vente de ZEV, et les deux provinces ont commencé à déployer une infrastructure de ravitaillement en hydrogène et des véhicules électriques à pile à combustible en quantités limitées.

Les FCEV offrent des options pour les propriétaires de véhicules qui préfèrent des véhicules plus grands, une plus grande autonomie, un ravitaillement rapide et des conditions météorologiques sans compromis. et des performances sans compromis dans les climats froids. TEMPS FROID. Les consommateurs canadiens ont montré la demande croissante de véhicules plus grands, avec 80 % des dépenses nationales pour les véhicules neufs 80 % des dépenses nationales en véhicules neufs sont consacrées aux véhicules de grosse cylindrée, aux fourgonnettes ou aux VLT. Les SUV. Cela indique que les consommateurs continueront à continuera à vouloir choisir et ne se concentrera pas sur le choix de la toujours se concentrer sur le choix de l'option de véhicule la plus efficace, mais ils l'option d'un véhicule plus efficace, mais de véhicules, mais ils prendront en compte les performances et la taille du véhicule pour faire leur choix. et la taille du véhicule dans leur prise de décision.

Les FCEV sont susceptibles d'être plus attrayants pour les conducteurs dans les centres urbains canadiens où une plus grande proportion de des ménages vivent dans des immeubles résidentiels à plusieurs logements (condominiums, appartements, maisons de ville avec garages communs). En outre, les ménages vivant dans des immeubles résidentiels à logements multiples (condominiums, appartements, maisons en rangée avec garages partagés) où les coûts et les règlements de construction peuvent rendre les stations de ravitaillement coûteuses et difficiles à installer, à condition qu'ils se sentent bien desservis par l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène. En outre, les ménages qui En outre, les ménages qui comptent sur le stationnement dans la rue peuvent opter pour les FCEV plutôt que pour les BEV en raison de leur commodité.

Bien que des FCEV légers soient actuellement disponibles sur le marché, ils sont encore produits à une échelle relativement petite et l'un des plus grands obstacles à leur déploiement au Canada à court terme est l'approvisionnement. La disponibilité de l'infrastructure de ravitaillement est un autre défi majeur, et les deux sont liés, car l'offre de véhicules électriques à pile à combustible est limitée, en partie parce que l'offre de véhicules est limitée, en partie parce que l'offre de véhicules électriques à pile à combustible est limitée. de véhicules est limitée, en partie parce que les équipementiers ne déploieront leur nombre limité de véhicules que dans les régions où des réseaux de ravitaillement au détail sont installés.

Au Canada, il existe 7 stations de ravitaillement en hydrogène ouvertes au public. Il existe également d'autres stations à usage privé