L'idrogeno avrà un ruolo importante, insieme all'elettrificazione, nella transizione verso veicoli leggeri a zero emissioni. emissioni zero. Il governo del Canada ha fissato obiettivi federali per i veicoli a zero emissioni per raggiungere il 10% delle vendite annuali di veicoli leggeri entro il 2025, il 30% entro il 2030 e il 100% entro il 2040. Il governo del Canada ha fissato obiettivi federali per i veicoli a zero emissioni per raggiungere il 10% delle vendite annuali di veicoli leggeri entro il 2025, il 30% entro il 2030 e il 100% entro il 2040. Il Canada considera i veicoli elettrici a batteria Il Canada considera i veicoli elettrici a batteria (BEV), i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) come ZEV. BC e Quebec hanno preso l'iniziativa a livello provinciale nell'adottare incentivi per l'acquisto di ZEV e regolamenti di vendita, ed entrambe le province hanno iniziato a distribuire infrastrutture di rifornimento di idrogeno e FCEV in quantità limitate.

I FCEV offrono opzioni per i proprietari di veicoli che preferiscono veicoli più grandi, maggiore autonomia, rifornimento veloce e tempo senza compromessi e prestazioni senza compromessi nei climi freddi. TEMPO FREDDO. I consumatori canadesi hanno mostrato crescente domanda di veicoli più grandi, con 80% della spesa nazionale per nuovi veicoli L'80% della spesa nazionale per nuovi veicoli è per veicoli di grande cilindrata, furgoni o SUV. SUV. Questa è un'indicazione che i consumatori continueranno a continuerà a voler scegliere e non si concentrerà sulla scelta del sempre concentrarsi sulla scelta dell'opzione veicolo più efficiente, ma opzione veicolo più efficiente, ma invece di veicoli, ma peseranno le prestazioni del veicolo e le dimensioni del veicolo nel fare la loro scelta. e la dimensione del veicolo nel loro processo decisionale.

I FCEV saranno probabilmente più attraenti per i conducenti nei centri urbani canadesi dove una maggiore percentuale di delle famiglie vivono in edifici residenziali a più unità (condomini, appartamenti, case a schiera con garage in comune). Inoltre, le famiglie che vivono in edifici residenziali a più unità (condomini, appartamenti, case a schiera con garage condivisi) dove i costi e le norme edilizie possono rendere le stazioni di rifornimento costose e difficili da installare, purché si sentano ben servite dall'infrastruttura di rifornimento di idrogeno. Inoltre, le famiglie che Inoltre, le famiglie che si affidano al parcheggio su strada possono optare per i FCEV rispetto ai BEV a causa della convenienza.

Anche se i FCEV leggeri sono attualmente disponibili sul mercato, sono ancora prodotti su scala relativamente piccola e uno dei maggiori impedimenti alla loro diffusione in Canada a breve termine è la fornitura. La disponibilità dell'infrastruttura di rifornimento è un'altra sfida chiave, e le due sono collegate, poiché la fornitura di FCEV è limitata, in parte perché la fornitura di veicoli è limitata, in parte perché la fornitura di FCEV è limitata. di veicoli è limitata, in parte perché gli OEM distribuiranno il loro numero limitato di veicoli solo in regioni con reti di rifornimento al dettaglio installate.