L'idrogeno avrà un ruolo importante, insieme all'elettrificazione, nella transizione verso veicoli leggeri a zero emissioni. emissioni zero. Il governo del Canada ha fissato obiettivi federali per i veicoli a zero emissioni per raggiungere il 10% delle vendite annuali di veicoli leggeri entro il 2025, il 30% entro il 2030 e il 100% entro il 2040. Il governo del Canada ha fissato obiettivi federali per i veicoli a zero emissioni per raggiungere il 10% delle vendite annuali di veicoli leggeri entro il 2025, il 30% entro il 2030 e il 100% entro il 2040. Il Canada considera i veicoli elettrici a batteria Il Canada considera i veicoli elettrici a batteria (BEV), i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) come ZEV. BC e Quebec hanno preso l'iniziativa a livello provinciale nell'adottare incentivi per l'acquisto di ZEV e regolamenti di vendita, ed entrambe le province hanno iniziato a distribuire infrastrutture di rifornimento di idrogeno e FCEV in quantità limitate.

I FCEV offrono opzioni per i proprietari di veicoli che preferiscono veicoli più grandi, maggiore autonomia, rifornimento veloce e tempo senza compromessi e prestazioni senza compromessi nei climi freddi. TEMPO FREDDO. I consumatori canadesi hanno mostrato crescente domanda di veicoli più grandi, con 80% della spesa nazionale per i veicoli nuovi L'80% della spesa nazionale per nuovi veicoli è per veicoli di grande cilindrata, furgoni o SUV. SUV. Questa è un'indicazione che i consumatori continueranno a continuerà a voler scegliere e non si concentrerà sulla scelta del non si concentrerà sempre sulla scelta dell'opzione del veicolo più efficiente, ma opzione veicolo più efficiente, ma invece di veicoli, ma peseranno le prestazioni del veicolo e le dimensioni del veicolo nel fare la loro scelta. e le dimensioni del veicolo nel loro processo decisionale.

I FCEV sono probabilmente più attraenti per i conducenti nei centri urbani canadesi dove una maggiore proporzione di delle famiglie vivono in edifici residenziali a più unità (condomini, appartamenti, case a schiera con garage in comune). Inoltre, le famiglie che vivono in edifici residenziali a più unità (condomini, appartamenti, case a schiera con garage condivisi) dove i costi e le norme edilizie possono rendere le stazioni di rifornimento costose e difficili da installare, purché si sentano ben servite dall'infrastruttura di rifornimento di idrogeno. Inoltre, le famiglie che Inoltre, le famiglie che si affidano al parcheggio su strada possono optare per i FCEV rispetto ai BEV a causa della convenienza.

Anche se i FCEV leggeri sono attualmente disponibili sul mercato, sono ancora prodotti su scala relativamente piccola e uno dei maggiori impedimenti alla loro diffusione in Canada nel breve termine è l'offerta. La disponibilità dell'infrastruttura di rifornimento è un'altra sfida chiave, e le due sono collegate, poiché la fornitura di FCEV è limitata, in parte perché la fornitura di veicoli è limitata, in parte perché la fornitura di FCEV è limitata. di veicoli è limitata, in parte perché gli OEM distribuiranno il loro numero limitato di veicoli solo in regioni con reti di rifornimento al dettaglio installate.

In Canada ci sono 7 stazioni di rifornimento di idrogeno aperte al pubblico. Ci sono anche altre stazioni per uso privato