Hidrogénio desempenhará um papel importante, juntamente com a electrificação, na transição para veículos ligeiros de emissão zero. emissões zero. O Governo do Canadá fixou objectivos federais para veículos com emissões zero, a fim de atingir 10% das vendas anuais de veículos ligeiros até 2025, 30% até 2030 e 100% até 2040. O Governo do Canadá fixou objectivos federais para veículos com emissões zero, a fim de atingir 10% das vendas anuais de veículos ligeiros até 2025, 30% até 2030 e 100% até 2040. O Canadá considera os veículos eléctricos a bateria O Canadá considera veículos eléctricos a bateria (BEVs), veículos eléctricos a pilha de combustível (FCEVs) e veículos eléctricos híbridos plug-in (PHEVs) como ZEVs. BC e Quebec assumiram a liderança a nível provincial na adopção de incentivos à compra e regulamentação de vendas ZEV, e ambas as províncias começaram a implantar infra-estruturas de reabastecimento de hidrogénio e FCEVs em quantidades limitadas.

Os FCEVs oferecem opções para os proprietários de veículos que preferem veículos maiores, maior alcance, reabastecimento rápido e condições meteorológicas intransigentes e um desempenho intransigente em climas frios. CLARO FRIO. Os consumidores canadianos têm mostrado procura crescente de veículos maiores, com 80% das despesas nacionais em veículos novos 80% das despesas nacionais em veículos novos são em veículos de grande porte, furgonetas ou SUV. SUV. Isto é uma indicação de que os consumidores continuarão a continuará a querer escolher e não se concentrará na escolha do concentrar-se sempre na escolha da opção de veículo mais eficiente, mas opção de veículo mais eficiente, mas em vez disso de veículos, mas pesará o desempenho e o tamanho do veículo ao fazer a sua escolha. e o tamanho do veículo na sua tomada de decisão.

FCEVs são provavelmente mais atraentes para os condutores nos centros urbanos canadianos onde uma maior proporção de dos agregados familiares vivem em edifícios residenciais com várias unidades (condomínios, apartamentos, moradias em banda com garagens partilhadas). Além disso, as casas que vivem em edifícios residenciais com várias unidades (condomínios, apartamentos, casas em banda com garagens partilhadas) onde os custos e os regulamentos de construção podem tornar as estações de reabastecimento caras e difíceis de instalar, desde que se sintam bem servidas pela infra-estrutura de reabastecimento de hidrogénio. Além disso, os agregados familiares que Além disso, as famílias que dependem de estacionamento nas ruas podem optar por FCEVs em vez de BEV, devido à conveniência.

Embora estejam actualmente disponíveis no mercado FCEVs leves, estes ainda são produzidos numa escala relativamente pequena e um dos maiores obstáculos à sua implantação no Canadá a curto prazo é o abastecimento. A disponibilidade de infra-estruturas de reabastecimento é outro desafio fundamental, e os dois estão relacionados, uma vez que o fornecimento de FCEVs é limitado, em parte porque o fornecimento de veículos é limitado, em parte porque o fornecimento de FCEVs é limitado. de veículos é limitado, em parte porque os OEM só implantarão o seu número limitado de veículos em regiões com redes de reabastecimento a retalho instaladas.

No Canadá existem 7 estações de abastecimento de hidrogénio abertas ao público. Existem também outras estações para uso privado