In 1807 ontwierp de Zwitser François Isaac de Rivaz het eerste vierwielige voertuig met een verbrandingsmotor dat op waterstof liep

1860: Etienne Lenoir, een Franse ingenieur, ontwikkelde de "Hipomobile", een groot transportvoertuig met een op waterstof gebaseerde verbrandingsmotor. Hij ging met succes van Parijs naar Joinville-le-Pont op een proefreis in 1863.

1941: Tijdens de belegering van Leningrad door troepen van het naziregime, en door een tekort aan benzine, bouwde de Russische soldaat en monteur Boris Shelishch met succes 200 GAZ-AA-vrachtwagens om op waterstofgas, dat naar verluidt meer soepel dan voorheen.

De General Motors Electrovan uit 1966 is de eerste bekende waterstof-brandstofcelauto.

De oliecrisis van de jaren zeventig leidde tot veel onderzoek naar waterstofbrandstofcellen en tegen het einde van het decennium hadden de meeste autofabrikanten FCV-modellen.

Waterstof is het eenvoudigste chemische element (bestaande uit slechts één proton en één elektron) en het meest voorkomende in het universum en verschijnt ook samen met andere elementen die een grote verscheidenheid aan chemische verbindingen vormen, zoals water (H2O) en de meeste organische verbindingen.

Het is een kleurloos, reukloos en smaakloos gas bij kamertemperatuur. Het is het lichtste element dat bestaat, ongeveer 14 keer minder zwaar dan lucht. Het molecuul bestaat uit twee waterstofatomen (H2) verbonden door een covalente binding.

Pure waterstof komt van nature niet voor in de natuur, omdat het altijd wordt aangetroffen als onderdeel van andere componenten en dus moet worden gewonnen uit andere grondstoffen

DE GRIJZE WATERSTOF

Door middel van stoomreforming kan waterstof worden verkregen uit aardgas, waarbij H2 en CO2 worden geproduceerd

DE BLAUWE WATERSTOF

Blauwe Waterstof wordt op dezelfde manier geproduceerd als grijze waterstof, met het verschil dat in dit geval de CO2 wordt opgevangen en opgeslagen. Dit opgeslagen CO2 kan met stoom worden behandeld om H2Co3 te vormen, een zout dat gemakkelijk kan worden opgeslagen en dat ook wordt gebruikt voor de productie van synthetische brandstoffen.

DE GROENE WATERSTOF

Het wordt geproduceerd door elektrolyse van water. Elektriciteit, uit hernieuwbare bronnen, wordt gebruikt om het watermolecuul af te breken en waterstof en zuurstof te produceren. In tegenstelling tot de andere vormen van waterstof produceert groene waterstof geen Co2. Het vervuilt niet. Kijk voor meer informatie over groene waterstof op glpautogas.info

Net als volledig elektrische voertuigen gebruiken brandstofcel-elektrische voertuigen (FCEV's) elektriciteit om een ​​elektromotor aan te drijven. In tegenstelling tot andere elektrische voertuigen, produceren FCEV's elektriciteit met behulp van een waterstof-brandstofcel in plaats van elektriciteit uit een enkele batterij te halen.

In deze auto's wordt de waterstof naar de brandstofcel geleid waar elektriciteit wordt opgewekt. Dit wordt opgeslagen in de batterij. Als er niet veel energie nodig is, komt de elektriciteit die naar de wielen wordt overgebracht uitsluitend van de batterij, terwijl als er meer energie nodig is, ook de brandstofcel wordt gebruikt.

BRANDSTOFCEL

Brandstofcellen zorgen voor de fusie van H2 met O2 waarvan de reactie elektriciteit produceert. Brandstofcellen hebben een bedrijfstemperatuur van rond de 80ºC, een werkdruk tussen de 1 en 3 bar. De energie-efficiëntie van brandstofcellen is ongeveer 50%, hoewel onderzoek ervoor zorgt dat nieuwe modellen deze efficiëntie verbeteren.

H2-TANK

Door de hoge drukken waarbij waterstof wordt opgeslagen, is de tank een essentieel onderdeel van het voertuig. Momenteel worden de tanks om waterstof op te slaan vervaardigd in materialen van de nieuwste generatie, nog steeds cilindrisch en hol.

Deze tanks voor voertuigen slaan waterstof op bij 350 tot 700 bar. Bij 700 bar kan 5 kg H2 worden opgeslagen in 160 liter volume.

Nieuw onderzoek wijst echter op een andere vorm van opslag. Deze nieuwe containers zouden de waterstof verweven met de deeltjes van hetzelfde materiaal opslaan, waardoor een grotere opslagcapaciteit bij lagere drukken wordt bevorderd, zoals de technologieën die in het Engels bekend staan ​​​​als "Interstitial Hydride" die 5 kg waterstof bij 100 bar kunnen opslaan, opslag van 20 tot 80 kilogram waterstof bij 700 bar.

AANSLUITING VOOR VULLEN

Afhankelijk van de gebruiksdruk zijn er drie gestandaardiseerde typen:

TK25

Het wordt gebruikt voor 350bar drukken, voor bussen en vrachtwagens, en heeft een dataverbinding

TK16

Het was gebruikelijk in tankinstallaties voor voertuigen met een druk van 700 bar, maar het wordt vervangen door TK17 als standaard voor privévoertuigen

TK17

Het is het vulsysteem dat de standaard aan het worden is voor voertuigen die rijden op waterstof van 700 bar