Mreža vodikovih postaj v Avstraliji

Razvoj od prve vodikove postaje

Trenutni projekti in projekcije

Glavni upravljavci vodikovih črpalk v Avstraliji

Pokrajina dobaviteljev vodika za mobilnost v Avstraliji je raznolika in vključuje komunalna podjetja, raziskovalne in energetske konzorcije ter velike naftne družbe, ki diverzificirajo svoje portfelje. ActewAGL, skupno podjetje podjetij AGL Energy in ACTEW Corporation, je bil pionir z odprtjem prve avstralske javne vodikove črpalke v Fyshwicku v Canberri. Ta objekt oskrbuje predvsem vozni park vlade avstralskega glavnega ozemlja. V Adelaidi Hydrogen Park South Australia (HyP SA), ki ga upravlja Australian Gas Networks, proizvaja zeleni vodik na kraju samem in ga vbrizgava v plinsko omrežje, poleg tega pa ima tudi bencinsko črpalko. Podjetje Hyundai Motor Company Australia je v Sydneyju ustanovilo svoj sedež za vodik (H2Q), celovit objekt, ki vključuje proizvodnjo, skladiščenje in polnjenje goriva ter služi kot demonstracijski center in za notranjo floto. Energetska podjetja, kot je BP, načrtujejo pilotne projekte v ključnih pristaniščih, kot je Brisbane, ki so se sprva osredotočali na težki promet. Javno-zasebna partnerstva so norma, pri čemer je zvezno in državno financiranje ključnega pomena za financiranje teh začetnih objektov, ki so komercialno ranljivi, a strateško pomembni.

Geografska porazdelitev in regionalni projekti

Razporeditev vodikovih postaj odraža premišljeno strategijo ustvarjanja začetnih "grozdišč" ali središč dejavnosti v regijah z visoko politično zavezanostjo, prisotnostjo ustreznih industrij in ključnimi prometnimi koridorji. Večina projektov je skoncentrirana na vzhodu in jugovzhodu države. Canberra deluje kot demonstracijsko središče zaradi močne zavezanosti svoje teritorialne vlade. Zvezna država Južna Avstralija s svojim ambicioznim načrtom "Vodikova avtocesta" želi povezati Adelaide z drugimi ključnimi regijami. Viktorija razvija projekte v dolini Latrobe in izkorišča svojo energetsko zgodovino. Novi Južni Wales, s Sydneyjem kot epicentrom, nadaljuje s svojo "Strategijo vodikovega središča". Queensland, samozvana »sončna vodikova država«, svoja prizadevanja osredotoča na prometne koridorje med Brisbanom, Gladstonom in Townsvilleom ter povezuje mobilnost s svojimi izvoznimi načrti. Nasprotno pa je omrežje v Zahodni Avstraliji in Severnem teritoriju še bolj omejeno, čeprav obstajajo obsežni izvozno usmerjeni projekti, ki bi sčasoma lahko privedli do domače infrastrukture. Izziv povezovanja teh regij z omrežjem bencinskih črpalk, ki bi omogočili meddržavna potovanja, ostaja srednjeročna prednostna naloga.

Nedavni trendi in prihodnji obeti

Najpomembnejši trend v zadnjih letih je bil prehod od študij izvedljivosti h konkretnim, operativnim projektom. Avstralska agencija za obnovljivo energijo (ARENA) je bila ključni katalizator, ki je zagotovila več deset milijonov dolarjev financiranja za dokazovanje tehnične in komercialne izvedljivosti vodika v prometu. Prihodnji obeti, ki jih vsebuje Nacionalna strategija za vodik, kažejo na postopni razvoj. Med letoma 2020 in 2025 je bil poudarek na demonstracijskih projektih in projektih za preverjanje koncepta. Med letoma 2025 in 2030 naj bi se omrežje začelo znatno širiti in se iz izoliranih grozdov premaknilo v funkcionalne koridorje, zlasti tiste, namenjene prevozu težkega tovora. Najbolj optimistične napovedi, ki jih podpira program zvezne vlade za industrijska središča za čisti vodik, predvidevajo vzpostavitev do petih industrijskih središč, ki bodo povezovala proizvodnjo, lokalno porabo in izvoz, pri čemer bo mobilnost ključni potrošnik. Načrt napoveduje, da bo Avstralija do leta 2035 imela obsežno nacionalno mrežo vodikovih postaj, čeprav bo njihova gostota še vedno precej nižja od omrežja fosilnih goriv.

Subvencije in nepovratna sredstva za vozila na vodikov pogon

Da bi premagala začetno oviro visokih stroškov električnih vozil na gorivne celice (FCEV), je avstralska vlada uvedla vrsto nepovratnih sredstev in subvencij. Na zvezni ravni programi, ki jih upravljata ARENA in Ministrstvo za podnebne spremembe, energijo, okolje in vodo (DCCEEW), zagotavljajo financiranje infrastrukture za polnjenje goriva, kar posredno zmanjšuje obratovalne stroške. Bolj neposredno je več držav uvedlo ciljno usmerjene subvencije za nakup vozil z ničelnimi emisijami, vključno z vozili na gorivne celice. Novi Južni Wales je vodilni s svojo shemo subvencij za vozila na vodik, ki ponuja popust do 15.000 avstralskih dolarjev pri nakupu novega vozila na vodik, poleg tega pa še oprostitev plačila davka na promet in stroškov registracije. Viktorija ponuja podobne subvencije v okviru svojega programa subvencij za vozila z ničelnimi emisijami. Queensland poleg subvencij ponuja davčne spodbude za podjetja, ki vlagajo v vodikovo tehnologijo. Avstralsko glavno ozemlje (ACT) ponuja dve leti brezplačne registracije in brezobrestna posojila za nakup vozil z ničelnimi emisijami. Namen teh ukrepov je ustvariti začetno povpraševanje, ki upravičuje nadaljnje naložbe v infrastrukturo za oskrbo z gorivom.

Načrti za razvoj voznega parka in izjave o politiki

Razvoj voznega parka na vodikov pogon je neločljivo povezan s širitvijo infrastrukture. Začetna strategija se osredotoča na vozni park, kjer vozila delujejo po predvidljivih poteh in se vračajo v centralno skladišče, kar zmanjšuje potrebo po gostem omrežju postaj. Državne vlade in podjetja za javni prevoz vlagajo v avtobuse na gorivne celice. Logistična in rudarska podjetja preizkušajo tovornjake na vodik za prevoze na kratke in srednje razdalje. Srednjeročni načrt zvezne vlade je prek pobude "Future Fuels" sofinanciranje zgoščevanja omrežja vzdolž strateških koridorjev, da bi omogočili meddržavni tovorni promet z ničelnimi emisijami. Politični voditelji so večkrat poudarili ključno vlogo vodika. Minister za energijo in zmanjšanje emisij Chris Bowen je izjavil: »Čisti vodik je osrednji del našega načrta za dosego neto ničelnih emisij, ne le za izvoz, temveč tudi za gorivo naše industrije in nacionalnega prometa, ustvarjanje delovnih mest in gospodarskih priložnosti.« Ta dvostranska vizija, čeprav z niansami v hitrosti izvajanja, zagotavlja politično stabilnost, potrebno za privabljanje potrebnih znatnih naložb.

Reference