Nettverk av hydrogenstasjoner i Australia

Evolusjon siden den første hydrogenstasjonen

Nåværende prosjekter og prognoser

Store hydrogenstasjonsoperatører i Australia

Landskapet av hydrogenleverandører for mobilitet i Australia er mangfoldig, og involverer forsyningsselskaper, forsknings- og energikonsortier, og store oljeselskaper som diversifiserer porteføljene sine. ActewAGL, et joint venture mellom AGL Energy og ACTEW Corporation, var en pioner ved å åpne Australias første offentlige hydrogenstasjon i Fyshwick, Canberra. Dette anlegget forsyner primært den australske hovedstadsterritoriets myndigheters kjøretøyflåte. I Adelaide produserer Hydrogen Park South Australia (HyP SA), drevet av Australian Gas Networks, grønn hydrogen på stedet og injiserer den i gassnettet, i tillegg til å ha en bensinstasjon. Hyundai Motor Company Australia etablerte sitt hydrogenhovedkvarter (H2Q) i Sydney, et omfattende anlegg som inkluderer produksjon, lagring og drivstoffpåfylling, og fungerer som et demonstrasjonssenter og for den interne flåten. Energiselskaper som BP planlegger pilotprosjekter i viktige havner, som Brisbane, i utgangspunktet fokusert på tungtransport. Offentlig-private partnerskap er normen, med føderal og statlig finansiering avgjørende for å finansiere disse innledende anleggene, som er kommersielt sårbare, men strategisk viktige.

Geografisk fordeling og regionale prosjekter

Fordelingen av hydrogenstasjoner gjenspeiler en bevisst strategi om å opprette innledende "klynger" eller aktivitetsknutepunkter i regioner med høy politisk forpliktelse, tilstedeværelse av relevante næringer og viktige transportkorridorer. Øst- og sørøstregionen i landet konsentrerer majoriteten av prosjektene. Canberra fungerer som et demonstrasjonsknutepunkt takket være den sterke forpliktelsen fra den territoriale regjeringen. Delstaten South Australia, med sin ambisiøse "Hydrogen Highway"-plan, søker å koble Adelaide med andre viktige regioner. Victoria utvikler prosjekter i Latrobe Valley, og utnytter sin energihistorie. New South Wales, med Sydney som episenter, går videre med sin "Hydrogen Hub Strategy". Queensland, den selverklærte «Sunshine Hydrogen State», fokuserer sin innsats på transportkorridorer mellom Brisbane, Gladstone og Townsville, og knytter mobilitet til sine eksportplaner. I motsetning til dette er nettverket i Vest-Australia og Northern Territory enda mer begrenset, selv om det finnes store eksportorienterte prosjekter som til slutt kan føre til innenlandsk infrastruktur. Utfordringen med å koble disse regionene med et nettverk av bensinstasjoner for å muliggjøre reise mellom stater er fortsatt en prioritet på mellomlang sikt.

Nylige trender og fremtidsutsikter

Den viktigste trenden de siste årene har vært overgangen fra mulighetsstudier til konkrete, operative prosjekter. Det australske byrået for fornybar energi (ARENA) har vært en viktig katalysator, og har gitt titalls millioner dollar i finansiering for å demonstrere den tekniske og kommersielle levedyktigheten til hydrogen i transport. Fremtidsutsiktene, som er nedfelt i den nasjonale hydrogenstrategien, peker mot en faset utvikling. Mellom 2020 og 2025 har fokuset vært på demonstrasjons- og konseptutprøvingsprosjekter. Mellom 2025 og 2030 forventes nettverket å begynne å utvide seg betydelig, og bevege seg fra isolerte klynger til funksjonelle korridorer, spesielt de som er dedikert til tung godstransport. De mest optimistiske prognosene, støttet av den føderale regjeringens program for industrielle knutepunkter for rent hydrogen, forventer etableringen av opptil fem industriknutepunkter som integrerer produksjon, lokalt forbruk og eksport, med mobilitet som en viktig forbruker. Veikartet spår at Australia innen 2035 vil ha et betydelig nasjonalt nettverk av hydrogenstasjoner, selv om tettheten deres fortsatt vil være mye lavere enn fossilbrenselnettverket.

Tilskudd og subsidier til hydrogenkjøretøy

For å overvinne den innledende barrieren med de høye kostnadene for elektriske kjøretøy med brenselceller (FCEV-er), har australske myndigheter implementert en rekke tilskudd og subsidier. På føderalt nivå gir programmer administrert av ARENA og Department of Climate Change, Energy, Environment and Water (DCCEEW) finansiering til drivstoffinfrastruktur, noe som indirekte reduserer driftskostnadene. Mer direkte har flere stater lansert målrettede subsidier for kjøp av nullutslippskjøretøy, inkludert FCEV-er. New South Wales leder an med sin Hydrogen Vehicle Grant Scheme, som tilbyr en rabatt på opptil 15 000 australske dollar ved kjøp av et nytt hydrogenkjøretøy, i tillegg til fritak fra dokumentavgift og registreringskostnader. Victoria tilbyr lignende tilskudd gjennom sitt Zero Emissions Vehicle Subsidy-program. Queensland tilbyr, i tillegg til tilskudd, skatteinsentiver for selskaper som investerer i hydrogenteknologi. Australian Capital Territory (ACT) tilbyr to års gratis registrering og rentefrie lån for kjøp av nullutslippskjøretøy. Disse tiltakene tar sikte på å skape en innledende etterspørsel som rettferdiggjør ytterligere investeringer i drivstoffinfrastruktur.

Planer og policyerklæringer for flåteutvikling

Utvikling av hydrogenkjøretøyflåten er uløselig knyttet til utvidelse av infrastruktur. Den første strategien fokuserer på integrerte flåter, der kjøretøyene kjører på forutsigbare ruter og returnerer til et sentralt depot, noe som minimerer behovet for et tett nettverk av stasjoner. Statsmyndigheter og offentlige transportselskaper investerer i brenselcellebusser. Logistikk- og gruveselskaper tester hydrogenlastebiler for kort- og mellomdistanseoperasjoner. Den føderale regjeringens mellomlangsiktige plan, gjennom initiativet «Future Fuels», er å saminvestere i nettverksfortetting langs strategiske korridorer for å muliggjøre nullutslipps godstransport mellom stater. Politiske ledere har gjentatte ganger understreket hydrogenets kritiske rolle. Minister for energi og utslippsreduksjon Chris Bowen uttalte: «Rent hydrogen er et sentralt element i planen vår for å nå netto nullutslipp, ikke bare for eksport, men for å drive industrien vår og vår nasjonale transport, og skape arbeidsplasser og økonomiske muligheter.» Denne tverrpolitiske visjonen, om enn med nyanser i implementeringshastigheten, gir den politiske stabiliteten som trengs for å tiltrekke seg de betydelige investeringene som kreves.

Referanser