Мрежа водоничних станица у Аустралији

Еволуција од прве водоничне станице

Тренутни пројекти и пројекције

Главни оператери водоничних станица у Аустралији

Спектакл добављача водоника за мобилност у Аустралији је разнолик и укључује комунална предузећа, истраживачке и енергетске конзорције и велике нафтне компаније које диверзификују своје портфолије. ActewAGL, заједничко предузеће између AGL Energy и ACTEW Corporation, био је пионир отварањем прве јавне водоничне станице у Аустралији у Фишвику, Канбера. Овај објекат првенствено снабдева возни парк владе Аустралијске престонице. У Аделаиди, Hydrogen Park South Australia (HyP SA), којим управља Australian Gas Networks, производи зелени водоник на лицу места и убризгава га у гасну мрежу, поред тога што има и бензинску станицу. Хјундаи мотор компанија Аустралија основала је своје седиште за водоник (H2Q) у Сиднеју, свеобухватни објекат који обухвата производњу, складиштење и пуњење горивом, служећи као демонстрациони центар и за своју интерну флоту. Енергетске компаније попут БП планирају пилот пројекте у кључним лукама, као што је Бризбејн, првобитно фокусиране на тешки транспорт. Јавно-приватна партнерства су норма, при чему је савезно и државно финансирање кључно за финансирање ових почетних објеката, који су комерцијално рањиви, али стратешки важни.

Географска дистрибуција и регионални пројекти

Дистрибуција водоничних станица одражава намерну стратегију стварања почетних „кластера“ или центара активности у регионима са високом политичком посвећеношћу, присуством релевантних индустрија и кључним транспортним коридорима. Исток и југоисток земље концентришу већину пројеката. Канбера делује као демонстрациони центар захваљујући снажној посвећености своје територијалне владе. Држава Јужна Аустралија, са својим амбициозним планом „Водоничног аутопута“, настоји да повеже Аделаиду ​​са другим кључним регионима. Викторија развија пројекте у долини Латроб, користећи своју енергетску историју. Нови Јужни Велс, са Сиднејем као епицентром, напредује са својом „Стратегијом водоничног центра“. Квинсленд, самопроглашена „Сунчана водонична држава“, усмерава своје напоре на транспортне коридоре између Бризбејна, Гледстона и Таунсвила, повезујући мобилност са својим извозним плановима. Насупрот томе, мрежа у Западној Аустралији и Северној територији је још ограниченија, иако постоје велики пројекти оријентисани на извоз који би на крају могли довести до домаће инфраструктуре. Изазов повезивања ових региона мрежом бензинских станица како би се омогућило међудржавно путовање остаје средњорочни приоритет.

Недавни трендови и будући изгледи

Најзначајнији тренд последњих година био је прелазак са студија изводљивости на конкретне, оперативне пројекте. Аустралијска агенција за обновљиву енергију (ARENA) била је кључни катализатор, обезбеђујући десетине милиона долара финансирања како би се демонстрирала техничка и комерцијална одрживост водоника у транспорту. Будући изгледи, отелотворени у Националној стратегији за водоник, указују на фазни развој. Између 2020. и 2025. године, фокус је био на демонстрационим пројектима и пројектима доказивања концепта. Између 2025. и 2030. године, очекује се да ће мрежа почети значајно да се шири, прелазећи са изолованих кластера на функционалне коридоре, посебно оне намењене тешком теретном транспорту. Најоптимистичније пројекције, које подржава програм савезне владе „Индустријски центри за чист водоник“, предвиђају стварање до пет индустријских центара који интегришу производњу, локалну потрошњу и извоз, са мобилношћу као кључним потрошачем. План пута предвиђа да ће до 2035. године Аустралија имати значајну националну мрежу водоничних станица, иако ће њихова густина и даље бити много мања од мреже фосилних горива.

Грантови и субвенције за возила на водоник

Да би превазишле почетну баријеру високе цене електричних возила на горивне ћелије (FCEV), аустралијске владе су имплементирале низ грантова и субвенција. На савезном нивоу, програми које спроводе ARENA и Одељење за климатске промене, енергију, животну средину и воде (DCCEEW) обезбеђују финансирање инфраструктуре за пуњење горивом, што индиректно смањује оперативне трошкове. Директније, неколико држава је покренуло циљане субвенције за куповину возила са нултом емисијом, укључујући FCEV. Нови Јужни Велс предњачи са својом шемом грантова за возила на водоник, која нуди попуст до 15.000 аустралијских долара на куповину новог возила на водоник, поред изузећа од пореза на промет и трошкова регистрације. Викторија нуди сличне грантове кроз свој програм субвенција за возила са нултом емисијом. Квинсленд, поред грантова, нуди пореске олакшице за компаније које улажу у технологију водоника. Аустралијска престоничка територија (ACT) нуди две године бесплатне регистрације и бескаматне кредите за куповину возила са нултом емисијом. Ове мере имају за циљ да створе почетну потражњу која оправдава даља улагања у инфраструктуру за пуњење горивом.

Планови развоја возног парка и изјаве о политици

Развој возног парка на водоник је суштински повезан са ширењем инфраструктуре. Почетна стратегија се фокусира на возне паркове за одређене кориснике, где возила раде на предвидљивим рутама и враћају се у централни депо, минимизирајући потребу за густом мрежом станица. Државне владе и компаније јавног превоза улажу у аутобусе са горивним ћелијама. Логистичке и рударске компаније тестирају камионе на водоник за кратке и средње релацијске операције. Средњорочни план савезне владе, кроз своју иницијативу „Будућа горива“, јесте заједничко улагање у згушњавање мреже дуж стратешких коридора како би се омогућио међудржавни теретни превоз са нултом емисијом. Политички лидери су више пута истицали кључну улогу водоника. Министар за енергетику и смањење емисија Крис Боуен изјавио је: „Чисти водоник је централни део нашег плана за постизање нето нулте емисије, не само за извоз већ и за покретање наше индустрије и нашег националног транспорта, стварајући радна места и економске могућности.“ Ова двостраначка визија, иако са нијансама у брзини имплементације, пружа политичку стабилност потребну за привлачење значајних потребних инвестиција.

Референце