Vetyasemien verkosto Australiassa

Kehitys ensimmäisen vetyaseman jälkeen

Nykyiset projektit ja ennusteet

Suuret vetyasemien ylläpitäjät Australiassa

Australian liikkuvuuden vedyntoimittajien maisema on monipuolinen, ja siihen kuuluu sähkölaitoksia, tutkimus- ja energiakonsortioita sekä suuria öljy-yhtiöitä, jotka monipuolistavat portfolioitaan. ActewAGL, AGL Energyn ja ACTEW Corporationin yhteisyritys, oli edelläkävijä avaamalla Australian ensimmäisen julkisen vetyaseman Fyshwickiin, Canberraan. Tämä laitos toimittaa ensisijaisesti Australian pääkaupunkiterritorion hallituksen ajoneuvokantaa. Adelaidessa Australian Gas Networksin ylläpitämä Hydrogen Park South Australia (HyP SA) tuottaa vihreää vetyä paikan päällä ja syöttää sitä kaasuverkkoon. Lisäksi sillä on tankkausasema. Hyundai Motor Company Australia perusti vetyteknologiaan keskittyvän pääkonttorinsa (H2Q) Sydneyyn. Kyseessä on kattava laitos, joka sisältää tuotannon, varastoinnin ja tankkauksen. Se toimii sekä demonstraatiokeskuksena että sisäisen laivaston yksiköissä. Energiayhtiöt, kuten BP, suunnittelevat pilottihankkeita tärkeimmissä satamissa, kuten Brisbanessa, keskittyen aluksi raskaaseen liikenteeseen. Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudet ovat normi, ja liittovaltion ja osavaltioiden rahoitus on ratkaisevan tärkeää näiden kaupallisesti haavoittuvien mutta strategisesti elintärkeiden alkuvaiheen laitosten rahoittamiseksi.

Maantieteellinen jakauma ja alueelliset hankkeet

Vetyasemien jakautuminen heijastaa tietoista strategiaa luoda alustavia "klustereita" tai toimintakeskittymiä alueille, joilla on vahva poliittinen sitoutuminen, asiaankuuluvaa teollisuutta ja keskeisiä liikennekäytäviä. Maan itä- ja kaakkoisosat keskittyvät suurimpaan osaan hankkeista. Canberra toimii demonstraatiokeskuksena alueellisen hallituksensa vahvan sitoutumisen ansiosta. Etelä-Australian osavaltio pyrkii kunnianhimoisella "Vetyvaltatie"-suunnitelmallaan yhdistämään Adelaiden muihin keskeisiin alueisiin. Victoria kehittää hankkeita Latrobe Valleyssa hyödyntäen energiahistoriaansa. Uusi Etelä-Wales, jonka keskus on Sydney, etenee "Vetykeskusstrategiansa" kanssa. Queensland, itseään "auringonpaisteiseksi vetyvaltioksi" julistautunut osavaltio, keskittää ponnistelunsa Brisbanen, Gladstonen ja Townsvillen välisiin liikennekäytäviin ja yhdistää liikkuvuuden vientisuunnitelmiinsa. Sitä vastoin Länsi-Australian ja Pohjoisterritorion verkosto on vieläkin rajallisempi, vaikka siellä on laajamittaisia ​​vientiin suuntautuneita hankkeita, jotka voisivat lopulta johtaa kotimaiseen infrastruktuuriin. Näiden alueiden yhdistäminen huoltoasemaverkostoon osavaltioiden välisen liikenteen mahdollistamiseksi on edelleen keskipitkän aikavälin prioriteetti.

Viimeaikaiset trendit ja tulevaisuudennäkymät

Viime vuosien merkittävin trendi on ollut siirtyminen toteutettavuustutkimuksista konkreettisiin, operatiivisiin hankkeisiin. Australian uusiutuvan energian virasto (ARENA) on ollut keskeinen katalysaattori, joka on tarjonnut kymmeniä miljoonia dollareita rahoitusta vedyn teknisen ja kaupallisen kannattavuuden osoittamiseksi liikenteessä. Kansallisessa vetystrategiassa esitetyt tulevaisuudennäkymät viittaavat vaiheittaiseen kehitykseen. Vuosien 2020 ja 2025 välillä on keskitytty demonstraatio- ja konseptiprojekteihin. Vuosien 2025 ja 2030 välillä verkoston odotetaan alkavan laajentua merkittävästi siirtyen erillisistä klustereista toiminnallisiin käytäviin, erityisesti raskaalle tavaraliikenteelle tarkoitettuihin käytäviin. Optimistisimpien ennusteiden, joita tukee liittovaltion hallituksen Clean Hydrogen Industrial Hubs -ohjelma, mukaan perustetaan jopa viisi teollisuuskeskusta, jotka integroivat tuotannon, paikallisen kulutuksen ja viennin ja joissa liikkuvuus on keskeinen kuluttaja. Etenemissuunnitelmassa ennustetaan, että vuoteen 2035 mennessä Australiassa on huomattava kansallinen vetyasemien verkosto, vaikka niiden tiheys on edelleen paljon pienempi kuin fossiilisten polttoaineiden verkoston.

Vetyajoneuvojen avustukset ja tuet

Polttokennoajoneuvojen (FCEV) korkeiden kustannusten aiheuttaman alkuperäisen esteen voittamiseksi Australian hallitukset ovat ottaneet käyttöön useita avustuksia ja tukia. Liittovaltion tasolla ARENAn ja ilmastonmuutos-, energia-, ympäristö- ja vesiministeriön (DCCEEW) hallinnoimat ohjelmat rahoittavat tankkausinfrastruktuuria, mikä epäsuorasti alentaa käyttökustannuksia. Suoremmin useat osavaltiot ovat käynnistäneet kohdennettuja tukia päästöttömien ajoneuvojen, mukaan lukien FCEV:iden, hankintaan. Uusi Etelä-Wales on edelläkävijä vetyajoneuvojen avustusohjelmallaan, joka tarjoaa jopa 15 000 Australian dollarin alennuksen uuden vetyajoneuvon ostosta sekä vapautuksia leimaverosta ja rekisteröintikuluista. Victoria tarjoaa vastaavia avustuksia nollapäästöisten ajoneuvojen tukiohjelmansa kautta. Queensland tarjoaa avustusten lisäksi verokannustimia vetyteknologiaan investoiville yrityksille. Australian pääkaupunkiterritorio (ACT) tarjoaa kaksi vuotta ilmaista rekisteröintiä ja korottomia lainoja nollapäästöisten ajoneuvojen ostoon. Näiden toimenpiteiden tavoitteena on luoda alkukysyntää, joka oikeuttaa lisäinvestoinnit tankkausinfrastruktuuriin.

Ajoneuvokannan kehittämissuunnitelmat ja poliittiset lausunnot

Vetyajoneuvokannan kehittäminen on erottamattomasti sidoksissa infrastruktuurin laajentamiseen. Alkuperäinen strategia keskittyy kiinteästi asennettuihin ajoneuvoihin, joissa ajoneuvot kulkevat ennustettavilla reiteillä ja palaavat keskusasemalle, mikä minimoi tiheän asemaverkoston tarpeen. Osavaltioiden hallitukset ja julkisen liikenteen yritykset investoivat polttokennobusseihin. Logistiikka- ja kaivosyritykset testaavat vetykuorma-autoja lyhyillä ja keskipitkillä matkoilla. Liittovaltion hallituksen keskipitkän aikavälin suunnitelmana on "Future Fuels" -aloitteen kautta investoida yhdessä verkoston tiivistämiseen strategisilla käytävillä, jotta mahdollistetaan päästötön osavaltioiden välinen tavaraliikenne. Poliittiset johtajat ovat toistuvasti korostaneet vedyn kriittistä roolia. Energia- ja päästövähennysministeri Chris Bowen totesi: "Puhdas vety on keskeinen osa suunnitelmaamme saavuttaa nettonollapäästöt, ei vain vientiin, vaan myös teollisuutemme ja kansallisen liikenteemme polttoaineeksi, luoden työpaikkoja ja taloudellisia mahdollisuuksia." Tämä puolueiden välinen visio, vaikkakin sen toteuttamisen nopeudessa on vivahteita, tarjoaa tarvittavaa poliittista vakautta merkittävien investointien houkuttelemiseksi.

Viitteet