Tjekkiet er et land med en højt udviklet kemisk industri, der praktisk talt er den eneste producent og forbruger af brint. Indtil nu har de fremherskende produktionsmetoder været partiel oxidation (POX) af tunge oliefraktioner, dampmethanreformering (SMR) og elektrolyse. I andre lande betragtes udviklingen af ​​grønne brintteknologier frem for alt i brintproduktionslinjen fra sol- og vindenergi. Tjekkiet ligger i centrum af Europa, med færre solskinstimer og mindre vindintensitet end kyst- og sydlandene, så produktionen af ​​grøn brint har ikke allierede i landet.

Transportsektoren er en stor bidragyder til drivhusgasemissioner og er en af ​​de få sektorer, hvor disse emissioner er stigende. Brintteknologier gør det muligt at erstatte diesel og benzin, selv hvor brugen af ​​elektriske køretøjer er meget vanskelig, såsom langdistancelastbiler. På grund af de forskellige skatter og afgifter, der i dag anvendes på fossile brændstoffer i transport, er det muligt at opnå prisparitet mellem kulstoffattig brint og diesel til en højere brintpris end naturgas. De største begrænsninger for den hurtige udbredelse af brint i transport er de høje omkostninger ved brændselscellekøretøjer og manglen på infrastruktur, der skal bygges på ny.

Anvendelsen af ​​brint i transporten forudsætter en absolut væsentlig reduktion af forurenende emissioner fra udstødningsgasser, da produkterne fra denne proces dybest set er vand (i tilfælde af brændselsceller), og med hensyn til forbrænding genereres et minimum af sekundære forurenende stoffer, især nitrogenoxider. Mobilitet er en vigtig kilde til drivhusgasemissioner og et segment, hvor drivhusgasemissionerne i øjeblikket er stigende. Brugen af ​​kulstoffattig brint som brændstof til biler er en måde at eliminere disse emissioner på.

Brugen af ​​alternative brændstoffer, herunder brint, giver os mulighed for at eliminere nogle af disse ekstra omkostninger, og takket være dette har vi mulighed for at opnå sammenlignelige driftsomkostninger mellem brint og diesel til en pris på omkring 4 euro pr. kilogram, hvilket er langt bedre fra et brintsynspunkt end den pris, der skal til for at erstatte naturgas.