Brint til transport har været på Norges dagsorden i nogen tid. Bellona Foundation importerede en Mercedes Sprinter Hydrogen varevogn udviklet i det tyske WEIT-projekt i 2002 og udførte den første brintpåfyldning i Norge, og Norges første brintpåfyldningsstruktur begyndte et år senere. Eksisterende norske regler og regler skulle tilpasses, så de kunne rumme brintbiler og relaterede teknologier, og projektet var et vigtigt første skridt i at starte dette.

Norges første brintstation åbnede i 2006 nær Stavanger, den anden ved Porsgrunn i 2007 og to stationer åbnede i Oslo og Lier i 2009. Der var også planlagt brintstationer til Bergen og Lyngdal, men disse projekter blev aldrig gennemført.

En plan for implementering af H2-stationer i det sydlige Norge blev for nylig afsløret, med ambitionen om at have op til 15 nul-emissionspassager- og fragttanksteder i drift inden udgangen af ​​2023. Planen er en del af strategien skandinavisk grøn tænkning for lastbiler, busser og biler, der forbinder de vigtigste trafikkorridorer i Norge, Sverige og Danmark. Det vil i første omgang dække Norge syd for Trondheim og forbinde til H2-stationer i Sverige og Danmark.

Norge har en stærk procesindustri og flere virksomheder involveret i brintproduktion. Brint er et intermitterende produkt i gødningsproduktion, og gødningsvirksomheden Yara har produceret brint med elektrolysatorer og dampmetanreformering (SMR) på Herøya (Porsgrunn). Brint er også et biprodukt i produktionen af ​​klorrelaterede produkter, hvor Norsk Hydro opererer i Rafnes (Porsgrunn). Endelig producerer Statoil brint som en del af metanolproduktionen på Tjeldbergodden (Norge) og på Mongstad-raffinaderiet i Mongstad (Norge).

I Norge er der pt

tankstationer med brint til salg