Negli anni '90, la cella a combustibile era considerata l'unica opzione per alimentare veicoli a zero emissioni. Una cella a combustibile combina l'idrogeno liquido con l'ossigeno per generare elettricità per alimentare i veicoli producendo acqua. Il vantaggio è che ci vogliono solo un paio di minuti, rispetto ai 30 minuti di una batteria, per riempire un serbatoio con 5,0 kg di idrogeno per alimentare l'auto familiare per 300 chilometri. L'aspetto negativo è che l'idrogeno deve essere prodotto, liquefatto e immagazzinato per rifornire il veicolo. L'elettricità è necessaria per dividere l'acqua per produrre idrogeno, che sarà utilizzato nella cella a combustibile per generare elettricità. La superiorità dell'idrogeno rispetto alla batteria è che il suo tempo di rifornimento è trascurabile, e un solo serbatoio pieno dà il chilometraggio, che è molto più alto del veicolo comparabile con la batteria.

Il vantaggio principale dell'idrogeno è il breve tempo di rifornimento e la lunga autonomia. Lo svantaggio è la mancanza di disponibilità di costose stazioni di rifornimento. Ogni tecnologia affronta inizialmente la barriera della non disponibilità di strutture complementari: in Bangladesh mancano stazioni di rifornimento di idrogeno. Ma per l'idrogeno sembra esserci una buona notizia. Per i camion e gli autobus a lungo raggio, l'idrogeno è l'unica opzione. Dato che un singolo rifornimento può portare un camion o un autobus per più di 1.200 km, non abbiamo bisogno di un gran numero di stazioni di rifornimento per popolare le strade.

Inoltre, l'idrogeno sembra una benedizione sotto mentite spoglie per affrontare un grande limite delle fonti di energia rinnovabili. L'intermittenza delle fonti di energia rinnovabile, dato che il sole non splende o il vento non soffia sempre ad un ritmo costante, è una grande barriera al decollo dell'energia solare e/o eolica come sostituto completo delle fonti convenzionali per alimentare il mondo. Mentre il vento soffia al suo massimo o il sole splende luminoso, l'energia extra potrebbe essere usata per produrre idrogeno. Questo idrogeno sarà trasportato per alimentare automobili, camion, autobus e treni. Sembra che l'economia dell'idrogeno potrebbe essere un forte complemento per far fronte all'intermittenza delle fonti di energia rinnovabili. Così, i paesi che hanno abbracciato le energie rinnovabili, come la Danimarca, la Norvegia e la Svezia, possono già produrre idrogeno a basso costo come la benzina. Fondamentalmente, il costo energetico della produzione di idrogeno sarà ridotto quasi a zero, poiché i produttori di energia rinnovabile di solito offrono energia gratuita quando il vento inizia a soffiare nelle ore di punta.

È comprensibile che le grandi case automobilistiche, con Tesla in testa, siano dietro i veicoli elettrici a batteria. Ma le case automobilistiche giapponesi, come Toyota e Honda, rimangono impegnate nell'idrogeno. Non si può negare che il veicolo elettrico è ora più attraente dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno per il pendolarismo urbano a breve distanza. Ma una volta che l'infrastruttura di base è in atto per alimentare camion, autobus e flotte ferroviarie a lungo raggio, l'idrogeno potrebbe essere l'opzione preferita per rifornire i serbatoi in pochi minuti per ore di guida a lunga distanza. Inoltre, il costo dell'idrogeno scenderà anche grazie alle economie di scala e allo sfruttamento dell'energia a basso costo fornita dalle fonti di energia rinnovabili mentre funzionano alla massima capacità. Nonostante le incertezze e l'alta preferenza iniziale per i veicoli elettrici a batteria, sembra che in futuro le ruote saranno probabilmente alimentate a idrogeno, rendendo l'idrogeno il combustibile d'elezione per alimentare la green economy, e lo sarà certamente anche in Bangladesh.